Quando presi la moto avevo anche io in mente di mettere Ohlins di qui e Ohlins di là. Mi hanno consigliato di conservare il denaro e capire la moto per bene e poi decidere. Alla peggio, con quei soldi avrei comprato benzina per girare tantissimo.

Non ero convinto, ma alla fine penso che avevano ragione loro. Farò una sostituzione quando le sospensioni perderanno efficienza. E c'è ancora mooolto tempo.

Ci tenevo a dirtelo, prima che spendi i tuoi soldi.

Su questo ti do ragione, la moto è nuova e voglio prima sfruttarla cosí com'è... comunque mi pare di capire che con le molle progressive non risolverei molto, l'assetto delle sospensioni rimane morbido, quindi non mi conviene farlo in quanto penso che la differenza con le sospensioni attuali sarebbe minima.
Nel caso se piú avanti dovessi sentirne la necessità potrei orientarmi su delle molle non progressive... vedremo

Cosa vuol dire che le forcelle son già progressive?Avete idea di com'è fatta una molla progressiva?

Forse non proprio chiare.Tu puoi spiegarlo?

La forcella progressiva non esiste,ma al limite la molla interna può esserlo.
Prendendo una molla campione,se questa è progressiva avrà le spire più ravvicinate man mano che ci si sposta da un'estremità all'altra della stessa.La parte con le spire più ravvicinate è quella da rivolgere verso il basso all'interno dello stelo.
Se ne avete una a disposizione ponetela su di un piano e provate a schiacciarla:la prima parte sarà morbidissima,poi man mano che continuerete a schiacciarla diventerà sempre più dura...
Per rendere l'idea,l'interno di una forcella è molto simile alla cartuccia di una penna a sfera con punta retrattile.Prendetene una,tenetela con la punta ritirata e molleggiatela sul tavolo dalla parte del tappo e più o meno si comporterà come la vostra forcella,solo che invece del tampone fine corsa ha un meccanismo che ruotando fà bloccare la punta per scrivere;poi ovvio in una cartuccia ci sono olio e lamelle per rendere il meccanismo più rigido,regolabile,più uniforme nel funzionamento...però il sistema è molto simile ...

Allora, riuppo il topic dopo il montaggio.
Revisione forcelle + montaggio molle progressive Hyperpro con olio SAE20 (consigliato)
+
Sostituzione molla posteriore del mono (con molla progressiva Hyperpro)
Totale: 120€

Anche io ho il mono che fa schifo...non so se è solo da regolare comunque. ho 27000 km l'olio forcella è stato rifatto 10000km fa e il mono mai toccatoo...non so cosa fare...il problema è che non ho soldi, e non si riesce più a guidare con il mono così...non mi sento a mio agio...

Ma gli ammortizzatori si possono anche revisionare,non solo sostituire.

Ma anche a livello di costi e ovviamente di resa qual'è la soluzione migliore? Contando che non devo ne fare pisat nè turismo....

Potrebbe anche essere ma io non ci capisco niente...comunque proverò a metterlo come da libretto manutenzione, o al limite ad aumentare un pelo il precarico molla...

Se aumenti il precarico, aumenta anche il freno idraulico. In generale, prima di pensare ad una sostituzione, consulta qualcuno competente in assetti.

Riuppo per fare alcune domande:
- come mai inizialmente il prezzo onesto era di 260 e poi la spesa è stata solo di 120 euro?
- come va ora che l' hai testata per qualche mese? Anche io peso 90kg e anche se la forcella mi va bene così per ora (modello 2010 con solo 16'000km) mi servono info per il futuro...
- il confort quanto ne ha risentito?

Io non scarterei a priori l' idea di mettere un mono nuovo della Shiver my2010 che non è male.
Certo che dipende dal costo... se costa tanto quanto un aftermarket, allora prendo quello aftermarket...

Le prove senza assicurazione io che vivo in campagna le potrei fare in qualche parcheggio o zona industriale alla domenica dove non passa anima viva... però se stai in città...

Potrebbe anche essere ma io non ci capisco niente...comunque proverò a metterlo come da libretto manutenzione, o al limite ad aumentare un pelo il precarico molla...

... ...pensa che quando vado via in due mi vengono i crampi ale gambe per quanto si riduce lo spazio sella pedane....ma tutto questo è avvenuto rapidamente e per questo che dico che secondo me è scoppiato...Anche perchè a me piace tirare dove ci son curve (ci provo almeno ) ma davvero non ce la faccio...comunque adesso provo a regolare su pilota+passeggero più bagaglio e poi vedremo...

Comunque la mia aprilietta 2emezzo come guida era davvero tutto un altro pianeta...

Non puoi fare paragoni con l' RS250, una moto quasi pronto pista da 150kg... sono 2 mondi diversi...

Però se lamenti così poco spazio tra sella e pedane quando la Shiver è così comoda (almeno per me che sono alto 1.83), vuol dire che qualche problemino c'è... ma io partirei settando la regolazione standard per 1 persona, non per 2+ bagagli...
Certo che... da come parli il tuo meccanico non sembra così ferrato con le sospensioni...