un po' grasso è ok, ma non così eccessivamente, io direi di smagrire un po' anche perchè altrimenti sarebbe inguidabile...
la vite se è dalla parte del filtro è la vite dell'aria, mentre se è dalla parte delle lamelle è quella della miscela

direi proprio che sei obeso, abbassa di 5-6 punti il getto e alza il segeer di una tacca....comunque il 21 PHBG ha la vite miscela...comunque io in rodaggio lo terrei giusto, al massimo un pelo grasso al minimo (regolando la vite miscela

in più rischi di cadere...se stai camminando piano e fai una curva stretta e dai gas e invece di accelerare si affoga perdi l'equilibrio...a me è successo, non sono caduto ma ci è mancato poco

regolati così:

vite miscela: giri bassi (poca apertura della ghigliottina)
spillo: medi regimi (se vuoi metà gas)
getto max: giri massimi (tutto gas)

io comincerei con il getto e poi vedi di sistemare se fafatica a prendere giri o cose del genere

per il rumore controlla che la marmitta non sfiati...alza di una o due tacche lo spillo e vedi se ti basta

ops non avevo letto bene... vabbe alza di uno

Ciao ragazzi dopo quasi 2 settimane di lavoro oggi ho acceso per la prima volta il mio aerox dopo aver cambiato ela. Alla prima accensione ho lasciato scaldare per 5 minuti a minimo poi ho provato a dare gas piano e poi un po' più forte per partire ma lo scooter borbottava e rimaneva praticamente fermo. Il mio setup di carburazione è questo:
Getto max 92
Getto min 60
Seeger spillo seconda tacca dall'alto
Vite miscela (o aria?) svitata di 2 giri dal massimo avvitamento
Ho riscontrato alcune anomalie, anzi molte devo dire, per esempio devo aprire pochissimo per far andare su di giri e fargli prendere velocità altrimenti si affoga, se apro al massimo non entra in coppia e sembra anche qui affogarsi, poi fa un rumore della madonna cupo tipo quello di una harley (filtro originale)... Mi sa proprio di essere obeso di carburazione, visto anche il colore della candela che tende al nero...
Sono anche tarato alla ca**o di cane, rulli da 7g sul multivar, molla originale e mollette originali...
Però visto che sono in rodaggio meglio essere abbastanza grassi no? Stessa cosa vale per la taratura, meglio rulli pesanti per evitare fuorigiri che farebbero solo male al motore e molle morbide che non assorbano troppa potenza...Per il resto la mia ela s6 pro replica, albero athena, multivar, frizione stage sport pro, 21, dr...Cosa mi consigliate ragazzi lascio così o metto a posto?