comunque....fare queste lavorazioni comprometterebbe la durata del cilindro?

non piu di tanto, comunque ti ripeto che è inutile fare un mezzo da sparo che usi in strada, alla fine non sarai mai abbastanza competitivo...

ottima idea... anche perchè ti consuma come un camion con quella roba, e non tanto per dire

In che senso taglierà il pistone?

salve a tutti...a settembre vorrei partecipare alle gare di accelerazione con il mio scooter ma nonostante la mia elaborazione trofeo completa non penso di andare molto lontano perchè ci sono scooter preparati fino all'osso che vengono da tutta italia!! se c'è qualcuno veramente esperto che combatte con queste cose potrebbe darmi qualche dritta su come migliorare ulteriormente per favore! la gara è di 150 metri! l'elaborazione è sul link nella mia firma!!! grazie mille!!

Hai fatto un'ottima preparazione, ma secondo me per andare oltre il tuo SR non è il max.... ci sono scooter che si prestano meglio per fare le accelerazioni, più piccoli e molto più leggeri.

Comunque, secondo me la 1° cosa da sostituire è il carburatore che hai: il 24 mik è un carburatore pulito, eccezionale ma adatto sopratutto per andarci a spasso per intenderci, prova a metterci un consueto 21 dell'orto, è più piccolo e spara prima e poi prova a lavorare di più per togliere peso.... comunque rimango dell'idea per esempio un zip alleggerito sta sui 50 kg, un peso che il tuo non potrà mai avere.

Spero di esserti stato d'aiuto. Ciao Stefano

si è un lavoro che a volte si fa, pero occhio che se lo accorcia troppo rischi che esca dalla canna... Piuttosto digli di accorciare le alette posteriori nellq parte sotto del motore, se ne capisce sapra cosa fare... PS scusa ma come fai ad avere l impianto elettrico con la selly ?

Hai fatto un'ottima preparazione, ma secondo me per andare oltre il tuo SR non è il max.... ci sono scooter che si prestano meglio per fare le accelerazioni, più piccoli e molto più leggeri.

Comunque, secondo me la 1° cosa da sostituire è il carburatore che hai: il 24 mik è un carburatore pulito, eccezionale ma adatto sopratutto per andarci a spasso per intenderci, prova a metterci un consueto 21 dell'orto, è più piccolo e spara prima e poi prova a lavorare di più per togliere peso.... comunque rimango dell'idea per esempio un zip alleggerito sta sui 50 kg, un peso che il tuo non potrà mai avere.

Spero di esserti stato d'aiuto. Ciao Stefano

ahah bella questa e perchè il 21 phbg spara piu del mikuni?? la voglio proprio sentire... Al massimo ci dovrebbe mettere un bel 28 con certi accorgimenti anche un 30 ma col 21 andra solo a peggiorare.... Poi il mikuni sta 10 gradini sopra al del lorto...

ahah bella questa e perchè il 21 phbg spara piu del mikuni?? la voglio proprio sentire... Al massimo ci dovrebbe mettere un bel 28 con certi accorgimenti anche un 30 ma col 21 andra solo a peggiorare.... Poi il mikuni sta 10 gradini sopra al del lorto...

secondo me una prova la potrebbe fare invece...BatFun sembra saperla piuttosto lunga...al limite può sempre tornare indietro

Che il mik sta 10 gradini sopra non c'è alcun dubbio, ma fino a prova contraria più il carburatore è piccolo più si ottiene una accelerazione migliore, più è grande più si ottiene ripresa e allungo... Con il 28 allungherebbe troppo per una corsa di qualche centinaia di metri... Con la logica c'è poco da sentire... Ogni tanto bisognerebbe anche ragionare

carbonfibers conferma la mia tesi, e poi chiedetevi il perchè negli spari non si vedono girare team con 21 a valvola cilindrica... mi spiace ma è cosi il carburatore piccolo ti darà un erogazione piu fluida ai bassi ma non vuol dire che avrai piu accellerazione... Come gia detto il motore deve restare nel regime di potenza massima, e per fare questo ha bisogno di un carburatore adeguato, poi ovvio puo fare una prova a cronometro, che confermera la tesi senza dubbio, poi ognuno puo contestare tutto cio che ho detto...

è qui opportuno che io intervenga per correggere queste inesattezze, come prima cosa suggerirei di informarsi sul significato di accelerazione e di ripresa che non fa mai male.

tenterò di non approfondire eccessivamente il discorso: ..............

Ringraziamo per questa lezione, ma credevo che bene o male i consigli si dassero per l'esperienza che ognuno di noi ha. Io sono rimasto un pò indietro con gli ultimi ritrovati tecnologici e le ultime modifiche uscite...solo da pochi mesi ho ripreso nuovamente ad informarmi perchè ho acquistato un vecchio fast rider del 93 (anche se per questi mezzi non è cambiato molto a livello di preparazioni). Se ben ricordo, nei primi anni dei trofei (95/96) era obbligatorio l'utilizzo di un carburatore di diametro max 19, quindi, da regolamento tutti i partecipanti ai trofei dovevano per forza montare i 19. Quindi, per ottenere il massimo con dei carburatori cosi "piccoli", le modifiche erano sviluppate appositamente per funzionare alla perfezione con dei carburatori di tale diametro... questo per dire che se uno montava per esempio un 24 mikuni o un 25 dell'orto, la resa del mezzo non migliorava significamente, ma peggiorava a mano a mano che si montavano dei carburatori maggiori del 21.
Detto ciò, e poi concludo, io personalmente ho espresso il mio parere in base alla mia esperienza, montando carburatori non esageratamente elevati risultava migliore sia lo spunto che la ripresa, via via montando carburatori più grandi, migliorava l'allungo del mezzo facendoti acquistare anche quei 5 km di differenza (in base alla preparazione più o meno estrema).

Ringraziamo per questa lezione, ma credevo che bene o male i consigli si dassero per l'esperienza che ognuno di noi ha. Io sono rimasto un pò indietro con gli ultimi ritrovati tecnologici e le ultime modifiche uscite...solo da pochi mesi ho ripreso nuovamente ad informarmi perchè ho acquistato un vecchio fast rider del 93 (anche se per questi mezzi non è cambiato molto a livello di preparazioni). Se ben ricordo, nei primi anni dei trofei (95/96) era obbligatorio l'utilizzo di un carburatore di diametro max 19, quindi, da regolamento tutti i partecipanti ai trofei dovevano per forza montare i 19. Quindi, per ottenere il massimo con dei carburatori cosi "piccoli", le modifiche erano sviluppate appositamente per funzionare alla perfezione con dei carburatori di tale diametro... questo per dire che se uno montava per esempio un 24 mikuni o un 25 dell'orto, la resa del mezzo non migliorava significamente, ma peggiorava a mano a mano che si montavano dei carburatori maggiori del 21.
Detto ciò, e poi concludo, io personalmente ho espresso il mio parere in base alla mia esperienza, montando carburatori non esageratamente elevati risultava migliore sia lo spunto che la ripresa, via via montando carburatori più grandi, migliorava l'allungo del mezzo facendoti acquistare anche quei 5 km di differenza (in base alla preparazione più o meno estrema).

quando un sistema è "tarato" per lavorare al meglio con certe sezioni di condotto è diverso, li è il regolamento, e non ti dice niente, questo non significa poter ottenere una potenza maggiore con condotti a sezione minore, un motore 2t progettato apposta sviluppa comunque più potenza con condotti di aspirazione di sezione maggiore, e dato che è la potenza a influire sull'accelerazione bisogna ottenere veicoli con una potenza elevata, e sono sicuro che un 125 del motomondiale che sviluppa qualcosa come 50 cv con condotti diametro 40 non ne svilupperà 50 con un condotto da 20 per quanto tu sia bravo ad ottimizzare il sistema

Bè questo mi pare logico...... non ci scordiamo però la discussione... qui si chiedevano consigli per una gara di accelerazione e io ho semplicemente detto la mia, secondo una mia logica...

be ovvio questo dovrebbe essere un diritto di tutti, la libertà di parola

ammortizzatore sono sicuro di si, per ruote e forcella non saprei, lo zip ha la monoforcella