Eccomi qua, aggiornamento:

In settimana vado a vedere questa Link a pagina di Moto.it e questa Link a pagina di Moto.it con i miei amici che corrono tutti con questo modello quindi chiamiamoli "esperti in materia r6"

Dopo di che vi faccio una domanda, mi conviene comunque continuare ad andare in cerca di moto già pronto pista vero? o potrebbero convenire quelle ancora stradali con poco chilometri?

COSA IMPORTANTISSIMA come la mettiamo coi problemi a guidavalvole e alle bronzine nelle r6?? ho letto di diversi problemi, se qualcuno mi fa un pò di chiarezza...

Ho letto un paio di topic sui problemi delle r6 alle bronzine di banco

Ma scusate un attimo...un moto espressamente votato alla pista.......CHE IN PISTA SI ROMPE??? Ma com'è possibile???

Cioè, da Ducatista mi sono sempre sentito dire che ste benedette jap sono ultra affidabili....ed ora dovrei accettare che può succedere che in pista resto a piedi così facilmente???

Mi sento sempre più in confusione..... Mi decido a comprare una jap solopista per avere meno problemi meno pensieri e dare solo più gas e invece vengo a sapere che sono più delicate della mia 848..

'azzo faccio???? Mi sembra chiaro che non ha senso comprarla originale per poi spendere 5mila euro per farla stock, usati "garantiti" per come la vedo non esistono, comprare un r6 portarla in officina e fargli rifare subito il motore??

Ciao brusca, grazie di aver risposto. Allora LO SO' che la soluzione migliore per quello che ho spiegato prima è l'r6, quello che vorrei capire è se la daytona 675r con tutto quell'orgasmo ciclistico svedese e l'impianto frenante migliore che c'è non sia una scelta migliore di un r6 dove tutte queste cosucce mi toccherebbe comprarle successivamente a chissà quali prezzi stratosferici....

Vorrei però capire se ha livello di motore il 675 paghi molto al 600 4cil in versione stock nell'uso in pista