Ho un Aerox 50 a liquido con tutto originale (il motore è stato rettificato con cambio pistone) tranne la marmitta che è una stage, ebbene ultimamente lo scooter fa fatica a spingere sia in piano che in salita e si sente proprio che sforza molto, se provo a toccare il copricarter da spento si sente che è caldissimo. Ora io penso sia un problema dei rulli se fosse così cosa dovrei fare?

Ho un Aerox 50 a liquido con tutto originale (il motore è stato rettificato con cambio pistone) tranne la marmitta che è una stage, ebbene ultimamente lo scooter fa fatica a spingere sia in piano che in salita e si sente proprio che sforza molto, se provo a toccare il copricarter da spento si sente che è caldissimo. Ora io penso sia un problema dei rulli se fosse così cosa dovrei fare?

come sei tarato?

sarai starato metti rulli da 6 e mollette bianche

Ok il meccanico dice che è tutto colpa dell'albero motore che si è sgranato e quindi da sostituire, per la sostituzione e tutto mi chiede sui 350 euri cosa faccio?

Non so come sono tarato e non so cosa fare visto che la moto è ancora dal meccanico e andrei a prenderla oggi...350 euro per cambio albero a me sembrano troppi o no?

La possibilità di sostituire l'albero da solo è fattibile? Comunque ora non so nemmeno come riportare a casa la moto perchè ho pure rotto la cinghia e lui dice che non me la può sostituire per colpa dell'albero sfilettato che non lascia smontare il variatore

Grazie mille per il link è molto utile di spendere 350 euro non mi va proprio visto che è possibile farlo da se magari con l'aiuto di qualcuno. Ma è vero che con l'albero sfilettato non riuscirei a cambiare la cinghia? e soprattutto si può rifilettare o sono costretto a cambiarlo?

Il mec dice che non riesce a togliere il variatore per colpa dell'albero sfilettato, ma a questo punto come ha fatto a vedere che è sfilettato? Comunque ho già provato in passato a svitare a mano il dado del vario e non ci sono riuscito, mi serve la pistola. Si, è originale il gruppo termico.

Potresti usare una chiave della Buzzetti se non sbaglio apposita per variatori, oppure vai da un amico che abbia la pistola e il compressore e te lo fai svitare... di sicuro si svita... da lì ti accorgi com'è combinato l'albero , comunque se non l'ha manco smontato come fa a sapere che l'albero è sgranato se non l'ha manco smontato? Ascolta a me, il tuo meccanico ti vuole fregare, fai come ti dico io e ci mandi le foto del millerighe e della filettatura... comunque il millerighe è di granlunga più resistente del materiale di cui è fatto il variatore... al massimo compri un variatore nuovo ma prima sistema la cinghia e poi te ne renderai conto...

Si lo avevo capito che sta provando a fregarmi Comunque appena ho la moto a disposizione provo a smontare il variatore e guardo di persona lo stato dell' albero? Ma a parte tutto a me ancora non mi è chiaro come l'albero sfilettato possa influire sulle prestazioni della moto, al massimo non si riuscirebbe a montare il variatore no?

Conta un 150-200€ di manodopera ci possono pure stare (è un lavoro lungo e difficile)

Comunque quel tedesco del video dello Sfera fa lavori in modo improprio... innanzitutto i cuscinetti si mettono prima nel carter e poi sull'albero, poi non si scaldano e soprattutto per centrarlo nei carter non si prende a colpi di martello.. mah! Questi stranieri, noi fabbrichiamo motori con la M maiuscola e non li sanno manco tenere... a parte tutto che avrebbe dovuto pulire tutto per bene e non alla carlona!
Comunque per il fatto dell'albero se il millerighe si è limato il variatore gira a vuoto e la trasmissione non è ottimale... ma tu non ti demoralizzare.. di solito il piattello si consuma e non il millerighe