il pistoncino era tutto incrostato...c'è qualche perdita ma non riesco a capire dove sono quasi sicuro che non è il liquido di raffreddamento...molto probabilmente è l'acqua della batteria
comunque dopo aver pulito il solenoide l'ho attaccato alla batteria e ha funzionato...dopo ho rimontato tutto e il pistoncino non si apre nemmeno sopra gli 8000 giri è la centralina centralina o qualche contatto staccato??

oggi ho levato la candela e ho dato un'occhiata al pistone...è nerissimo sono grasso?

Direi proprio di si ...ma dalla candela non si vede tutta la carburazione.

ma nel caso in cui per carburazione grassa i lpistone diventi nero come si fa a pulirlo senza smontare niente?
con la carburazione giusta durante la face di lavaggio dovrebbe pulirsi un minimo o no?

se senti che è molto grassa inizia a spostare lo spillo, mettendo il seeger su una o più tacche più in su, se non migliore nemmeno così prova con lo spillo D49mettendolo alla 2° o 3° tacca

Io preferisco smagrire di getto del massimo che di spillo perciò non sò dici che 8 punti in meno potrebbero bastare?

Ciao ragazzi.. Sabato dovrei mnotare kit ripo + arrow challenge e volevo chiedervi se mi potevate dare almeno una base di partenza per la carburazione.. Io avevo pensato al getto del minimo di lasciare il 145 e per il getto del massimo provare dal 180 al 185 però per il resto non saprei. Ps. La mia moto è del 2010 quindi con carburatore eletronico..

Non esiste nessun 145 di minimo.

Per i ripotenziati base (full power) consiglio cosi;
Getto massimo partite dal 185 a scendere (non andate sotto il 175 con lo spillo D49)
Getto minimo S45
Valvola gas 45
Spillo conico D49 (che avete da depo) dalla 3° tacca..in caso alzate alla 2° o 1°. Potete usare anche il D46 che è leggermente piu magro.
Vite miscela svitata di due giri e mezzo (non di piu, perche altrimenti cominciate a bruciare candele).

Per quelli che accoppiano uno scarico come Challenge seguite in ugual modo...al massimo cambieranno 5 punti di massimo e 1/4 di giro miscela dalla fp.

ok grazie, ma svitando la vite miscela di due giri e mezzo viene giusta la carburazione a minimo o mi conviene far rialesare l'S45 a S50 ?

Non esiste nessun 145 di minimo.

Per i ripotenziati base (full power) consiglio cosi;
Getto massimo partite dal 185 a scendere (non andate sotto il 175 con lo spillo D49)
Getto minimo S45
Valvola gas 45
Spillo conico D49 (che avete da depo) dalla 3° tacca..in caso alzate alla 2° o 1°. Potete usare anche il D46 che è leggermente piu magro.
Vite miscela svitata di due giri e mezzo (non di piu, perche altrimenti cominciate a bruciare candele).

Per quelli che accoppiano uno scarico come Challenge seguite in ugual modo...al massimo cambieranno 5 punti di massimo e 1/4 di giro miscela dalla fp.

Certo che va bene...poi se vuoi un consiglio, piu il minimo è basso piu ingrassi il minimo
p.s. delle volte lo abbassavo anche a 0.900rpm e aveva un minimo regolarissimo

se al cambio marcia quando acceleri tutto fa un leggero vuoto come se finissae la benzina dovresti essere magro di carburazione, forse di massimo..

Eppure dai sintomi e dal fatto che si "imbratta" agli 8k e 10k avrei detto il contrario infatti oggi avrei voluto provare a montare il 128 di massimo. Altrimenti da cos' altro potrebbe dipendere dato che lo spillo è già alla prima tacca dall' alto? e poi stiamo parlando di prove fatte con il gas spalancato dove in teoria dovrebbe avere ruolo quasi esclusivo il getto max.. sto dicendo un sacco di stupidaggini?

grazie ancora dei consigli sulla carburazione, in effetti ieri ho fatto il ripotenziamento con marmitta FP, valvola rave, ho bucato la centralina, messo lo snorkel stappato, ho smontato il carburatore, metto l'S45 di minimo, il 182 di massimo, ( vite miscela svitata di 2,5 giri) ma quando vado a controllare lo spillo conico mi accorgo che è un D52 alla prima tacca ma come, da depotenziata non portava il D49?? comunque vado a provare la moto e di minimo va bene, non è magra di minimo, scendono bene i giri e non rimane incantata, tra i 4000rpm e i 6000rpm se accelero a 1/2 di acceleratore borbotta (ma se accelero tutto sale di giri) e da 6000rpm in poi va benissimo, specialmente quando apre la rave a quasi 8000giri.. da una spinta... comunque per il problema che a 1/2 di apertura gas borbotta può essere perche devo montare lo spillo D49? ma poi montando questo spillo, dovrò cambiare il getto del massimo dato che ho letto che con il D53 si possono usare getti 5-10 punti più piccoli che con il D49?
Grazie
p.s è cambiato anche il rumore della moto, lo fa più metallico e fa anche più rumore

dato che domani devo mandare a prendere lo spillo D49, vorrei prenderne altri in caso non dovesse andare bene.. ho visto la tabella degli spilli serie D e ho notato che anche il D52 fa il caso mio perchè ha la parte conica come al D49 ma ha la punta da 1mm invece che 1.40mm (del D49) quindi se non voglio cambiare getto del massimo (perchè ora va bene di massimo, è solo leggermente grassa, ma poco) va bene il D52?
p.s comunque per andare sul sicuro mando a prendere il D46, D49 e D52 faccio bene o posso prenderne anche qualche altro che puotrebbe andare bene? grazie

Salve ragazzi, ho un rs 125 ripo del 2005 con cilindro leggermente lavorato nella luce di scarico e pacco lamellare con lamelle in carbonio, sono passato da senza filtro all' airbox originale e ora sto carburando la moto. Premetto che ho letto la guida sulla carburazione qui sul club ed è stata veramente utile!

Vi elenco elenco la configurazione prima di montare l' airbox e quella attuale, sul PHBH 28 BD.

Prima:
- spillo x25 2° tacca dall' alto;
- Getto Max 130;
- getto min 60;
- emulsionatore min b65
- polverizzatore bn264
- vite aria o miscela (non so quale sia, sto parlando dell' unica vite regolabile che si trova vicino il collettore) 2.5 giri da tutta chiusa;
La moto non era carburata molto bene ma l' ho acquistata così.

ORA:
- spillo x25 1° tacca dall' alto;
- Getto Max 130;
- emulsionatore min b65
- getto min 70;
- polverizzatore bn264
- vite aria o miscela (non so quale sia, sto parlando dell' unica vite regolabile che si trova vicino il collettore) 2.5 giri da tutta chiusa;
- spugna malossi alta porosità

La moto è leggermente grassa ai bassi (penso sia meglio dato che la utilizzo esclusivamente in pista e quindi rischio meno di grippare in staccata, correggetemi se sbaglio), sale bene fino agli 8000 giri, fa leggermente prrr poi sale bene fino ai 10k, la cosa si ripete come agli 8k e poi va bene fino al cambio marcia. Un' altra cosa, al momento del cambio marcia fa un leggero booo.
Sapreste darmi dei consigli?

ho un mx del 2006 con:
ripo completo con jolly moto
senza snorkel
spugna filtro rossa malossi
vhsb34
testa dal pieno ad incasso by dalca

ho preso il 34 nuovo montato oggi quindi con
masismo 160 avviamento 60 spillo k57 alla seconda tacca dall alto

la moto è grassissima sotto e forse anche un pò di massimo dato che no nmi sembra che tiri come dovrebbe

posso passare a un 155 tenendo lo spillo così?? o mando tutto giù lo spillo vedendo come va e poi modifico anche il getto massimo??