io credo sia un problema di corrente ma non riesco a stabilire se la scintilla scocca l attimo giusto...
cè qualche strumento per verificare ciò?
aiutatemi daiiii hellllp meeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

il due tempi no, viene lubrificato in maniera diversa ( se vuoi anomala) perchè l'olio lo immetti con la miscela che prima di tutto è composta da benzina (la benzina è un solvente per eccellenza e quindi corrosivo oggi ancor di più per la mancanza del piombo che si usava 10 anni fa e che di per se ha un alto potere lubrificante), basta infatti tenere l'aria tirata un pò più del necessario per creare nel 2t il cosidetto "lavaggio del cilindro" ossia l'eliminazione di quel piccolissimo velo d'olio sulle pareti del cilindro. con conseguente grippaggio.

se vai ad oliare la catena di trasmissione secondaria della moto con una miscela al 4% invece del grasso la lubrifichi ma come? eppure...la miscela al 4% la usi per lubrificare un motore da 13 mila giri quindi dovrebbe essere il massimo...solo che la catena di trasmissione la lubrifichi una volta ogni 500-1000 km mentre il motore 2t lo lubrifichi ad ogni giro/min da qui capisci l'efficacia ridotta della lubrificazione a miscela e la sua capacità di creare danni (ossidazione) quando questa non avviene di continuo ....il principio è questo.

nel 2 tempi invece la miscela passa per la camera di manovella e poi viene pompata nella camera di scoppio attraverso i travasi a causa della depressione creata dal pistone e quindi la lubrificazione si limita al solo momento di passaggio quando il motore è in moto in quanto il velo di olio che si forma è un velo "impuro" misto a benzina che tende ad ossidare le parti meccaniche ...

Sarei curioso di sapere cosa aveva il 250 di Pispo.......e se poi è andato in moto.

In quanto a te Bombardiere: Tico, forse con poca diplomazia, ti ha fatto notare che buona parte delle cose che dici sono errate o contraddittorie:

1 "confermo che la benzina è corrosiva, infatti la funzione del piombo che prima era presente è una funzione lubrificante (informati)" - SBAGLIATO - il piombo era innanzi tutto un'antidetonante

2 "tirando l'aria cambi in modo eccessivo la carburazione (bruci tutto l'olio della miscela ed il velo d'olio presente sul cilindro)" - SBAGLIATO - tirando l'aria sia nei 2T che nei 4T di fatto ingrassi la miscela; (ma non quella olio-benzina) quella aria - carburante; il cosiddetto rapporto stechiometrico. morale: al massimo ingolfi il motore (ho fatto km con l'aria tirata sul PX125.......ti ricordi che fumo bianco faceva?)

3 "una marea di Yamaha r1 sostituiscono le bronzine perchè i proprietari alzano su una ruota ed automaticamente la moto ha problemi di pescaggio lubrificante......" - - ma se prima hai detto che "il 4 tempi (quando è in moto) è soggetto ad una lubrificazione forzata degli organi" forzata vuol dire che è sotto pressione non che viene spinta dalla forza di gravità

......ma soprattutto Pispo aveva problemi ad accendere un 250 2T fermo da anni (con probabilmente un problema elettrico) cosa c'entra tutto il tuo discorso??

Ciao

PS ho evitato le faccine che, mi pare di capire, ti stanno antipatiche.