goosecat: volevo solo scherzare un po' ma mi son dimenticato questo:
però rinunciare a una moto che ti piace per colpa della posizione del cavalletto A ME sembra esagerato, poi ognuno è libero di fare come crede

lus76: sicuramente avrai notato che il motore a freddo produce fumo bianco e leggero: è vapore acqueo dovuto allo sbalzo termico.
mi spiegava il mio meccanico (che ne sa, spero di riuscire a riportartelo chiaramente) che usando la moto su brevi distanze come faccio io (10-15 km alla volta) riesco appena a mandarlo in temperatura, soprattutto in inverno, e non tutta la condensa che si forma riesce ad evaporare o ad essere scaricata. se usi la moto tutti i giorni anche in inverno su percorsi brevi può succedere che parte di questa condensa viene riaspirata nella cassetta filtro e finisce in coppa alzandoti il livello dell'olio come è successo a me, ma in coppa c'era UN BICCHIERE D'ACQUA oltre all'olio.
se hai modo di tirarle un po' il collo ogni tanto su un percorso misto che ti permetta di far girare il motore a regimi diversi non dovresti avere problemi.
questo non è un difetto delle Guzzi, ma una caratteristica di tutti i motori.
un'altra cosa: ti ricordi che quando c'erano le benzine rosse si corrodevano le marmitte e adesso mooooolto meno? era perchè la condensa residua nello scarico mischiata con i residui incombusti produceva una miscela molto più corrosiva di quella prodotta con la benzina verde, ma chi allora come oggi aveva percorrenze abituali maggiori incorreva meno in questi inconvenienti.

spero di non essermi dimenticato niente e di essere stato chiaro, nel caso io abbia detto qualcosa di incompleto o sbagliato sarò contento di essere preso a cardanate.

Non sapevo questa cosa della condensa.... Molto interessante! Dovrò tenerla a mente quando prenderò la moto. Grazie mille a Mira

Comunque io invece trovo che il problema del cavalletto ha comunque una certa importanza nella scelta della moto; capisco Mira che dice che non puoi lasciar perdere la moto che piace solo per un cavalletto, ma allo stesso tempo capisco la questione che quando si sceglie la moto, lei deve essere perfetta per il proprietario; dover "litigare" per qualcosa, anche di poco conto, rovina il piacere di averla

che la leva del freno a mano era troppo dritta e obbligava il polso ad assumere un'angolo non ergonomico.

trovo interessante l'argomento "cavalletto". In effetti sulla 1100 che ho visto da un concessionario mi ha un po infastidito trovarlo così spostato in avanti ma non ho "osato" lamentarmi per il timore che, una considerazione simile, potesse risultare banale. Non essendo altissimo (171 cm) devo stendere un bel po la mia non lunghissima gamba per azionare la stampella. Non mi è piaciuto moltissimo. Ho inoltre pensato che, dato il peso non indifferente, anche il cavalletto centrale non sarà semplicissimo da usare. Ma poi ho pensato a tutti i possessori di BMW (R1200 R o similari) il cui peso non è poi dissimile da quello della Brevona e....forse noi guzzisti ci creiamo troppi problemi?
Comunque, ieri mi ha chiamato un tizio che vorrebbe vedere la mia Breva 750 (ho abbassato le pretese a 3900 euro).
La Breva 850 (di un privato) che ho sott'occhio è ancora in vendita a 5500 euro (trattabili) con borse e parabrezza originali. Se qualcuno volesse darmi un parere questo è il link:
Link a pagina di Subito.it
Non credo che me ne pentirei troppo...vi terrò aggiornati ma, nel frattempo, eventuali altri commenti saranno ben'accetti (possibilmente sul tema in oggetto. Interessante l'argomento condensa ma, spesso, si corre il rischio di snaturare l'origine della discussione).
Grazie ancora

ciao

il peso della 850 e' simile alla 1200 che io quasi compravo , e devo dire che a tera ci si arriva meglio che sul griso che effettivamnte avendo una sella molto larga e piatta diciamo che accorcia le gambe del pilota.
per tornare al discorso cavalletto be........e' secondo me l'unico difetto ergonomico della moto bastava posizionarlo 3-4 m piu indietro oppure studiare un appiglio per il piede piu ravvicinato e lungo di modo che quando il medesimo era disteso lo si potese arpionare meglio per ritirarlo.
per quanto riguarda il centrale , secondo me li non ci sono problemi per azionarlo in quanto c'e una tecnica precisa per issare la moto , ovvero portare tutto il peso del corpo sul pedale del cavalletto e nel contempo tirare la moto verso di se , e magicamente questa si issera su senza problemi