Ciao a tutti......sono nuovo del forum ed approfitto per porvi qualche domanda.
Ho trovato vicino a casa due offerte che ritengo allettanti: Monster 620 del 2004 e Monster 900 carburatori del 2000.
Ora, partendo dal presupposto che non ho avuto l'occasione di provare le moto, considerata anche la vicinanza di prezzo e di kilometraggio potrete ben capire la mia indecisione...........
dimenticavo di dire che sono appena sceso da un supermotard 600 che ho venduto per inutilizzo cronico..........
Pregi e difetti dei due modelli?
E' vero che il 900 lamenta problemi di carburazione e richiede una maggiore manutenzione?
grazie a tutti per la pazienza..

se hai già esperienza motociclistica non prendere un 620... potresti poi volerlo cambiare ancora... punta sul 900, a carburatori o a iniezione (il secondo ha qualcosa in più come prestazioni)... il carburatori richiede manutenzione come anche l'iniezione, dipende da quanto amerai e da quanto è stata amata la tua futura ducati, se ha avuto tutte le necessarie attenzioni e tu gliene darai altrettante ti durerà taaaaaaaaaaaaaaanto tempo...

E' vero che il 900 lamenta problemi di carburazione e richiede una maggiore manutenzione?
grazie a tutti per la pazienza..

Assolutamente falso!

Se la moto è stata tenuta bene non richiede niente di più di una moto a iniezione: anzi, queste ultime, soprattutto le Euro 3 con la sonda Lambda, hanno la tendenza asballare la carburazione più frequentemente.

La moto a carburatori ha come unica pecca l'Euro 0.

Il mio M900 ha 12 anni e 47000 km, tiene il minimo e il motore gira come un violino.

cavoli complimenti... e vero che se tenute bene, anche le nostre ''vecchie' a crburatori possono arrivare se non superare i 1000000 km???

come prestazioni siamo li, anzi, quelle a carburatori sembrano che vadano dippiu per il loro essere scorbutiche...

no qui ti devo contraddire... i carburatori hanno si più scorbuticità in basso, ma ciò non significa che hanno più potenza... anzi potrebbe sembrare più difficile da portare a bassi regimi, ma il 900 ad iniezione è più potente:

900 carburatori valvole grandi: 77cv e 73nm

900 carburatori valvole piccole: 73cv e 73nm

900 i.e.: 78 cv e 73nm

l'i.e. è di poco più potente, soprattutto del valvole piccole...

Per Vale: ti conviene vendere il carburatori e cercartene uno ad iniezione. Ti costa meno e sei sicuro che funzioni come si deve.

Per Bestia: il carburatori è più brusco, meno gestibile nel traffico, più muscoloso come erogazione, ma a livello cavalleria e coppia è pari a quello iniezione, che dal canto suo è più gestibile ma non certo una mammoletta. Entrambe hanno la frizione a secco, e sono sostanzialmente identici.
Ma l'iniezione è omologato Euro 1, il caburatori è ancora euro 0.
Il carburatori è più "facilmente" potenziabile con l'adozione di filtro, scarichi e kit dynojet; l'iniezione richiede il montaggio di una centralina aggiuntiva, otre agli scarichi ed al filtro.
Il 900 ad iniezione è però leggermente più evoluto rispetto al vecchio carburatori: il motore ha qualche miglioria a livello raffreddamento dei cilindri e qualche altra piccolezza. Nella versione 2002 il telaio (di derivazione S4, utilizzato fino ai giorni nostri) è più rigido, la forcella è di diametro maggiore, la sospensione posteriore è migliore, più progressiva e senza l'archetto che caratterizzava il vecchio telaio. Inoltre monta un nuovo airbox, una nuova centralina elettronica, e la forcella è una Showa regolabile (non sulla dark). Secondo me questa è la versione in assoluto migliore del 900, la più evoluta e "matura". E' durata un solo anno, perché nel 2003 è stata sostituita dal 1000 DS, quindi è anche abbastanza rara da trovare.
Per il discorso valvole, le versioni valvole piccole (41 e 35 mm, con alzata del 750) riguardano solo i Monster prodotti dal 1997 al 1999, ad esclusione delle versioni S che hanno le valvole "grandi". Le versioni 900 ie hanno tutti le valvole "grandi".

Beh, il milione di km no, ma conosco chi ha passato i 100.000 (centomila)

Sono appena tornato dal concessionario (peraltro molto gentile e disponibile).......il 900 a carburatori (con archetto al forcellone) è tenuto molto bene, tagliando dei 20.000 appena fatto, cambio olio e relativi paraoli forcelle anteriori appena eseguito e, ciliegina sulla torta, monta un mono ohlins (sono quasi certo che sia aftermarket...o sbaglio??), unico neo (se così si può definire) la plastica del parafango posteriore è un pochino segnata dal tempo (sembra quasi "vetrificata"), secondo voi si trovano ancora parafanghi per un mosto del 2000?? Sono mooooolto tentato. Il 620, parcheggiato vicino al 900, mi sembra che abbia molta meno "poesia" oltre ad apparire (perlo meno a me) più "piccolino".
Mi aspettano due giorni di grande passione visto che lunedì dovrò dare una risposta al concessionario!
Grazie a tutti per il supporto........

Il 620, parcheggiato vicino al 900, mi sembra che abbia molta meno "poesia" oltre ad apparire (perlo meno a me) più "piccolino".

Sono appena tornato dal concessionario (peraltro molto gentile e disponibile).. Il 620, parcheggiato vicino al 900, mi sembra che abbia molta meno "poesia" oltre ad apparire (perlo meno a me) più "piccolino"....

In realtà sono identici, sia come sovrastrutture che come dimensioni... quello che fa "effetto" è la presenza del radiatore olio, che chiude il "buco" tra cilindro e telaio, la gomma più larga al posteriore e le maggiori dimensioni del motore (in particolare la coppa olio più sporgente). Si può dire tranquillamente che il maggior perso del 900 rispetto al 620 (+12 kg) siano tutti di motore...

e credo anche l altezza da terra pier o sbaglio?

ma come mai il 900 S ha 57 kw e il 900 dal 43 al 96 hanno segnato 55 kw??hanno esattamente lo stesso motore...