per quanto riguarda l'erogazione sono d' accordo, pero è anche vero che il carburatore diverte di più....

ciao... qualcuno può darmi una mano per decidere trà una ducati monster 900 i.e. del 2001 e un monster 900 carburatori del 1999 special... mi interessa sapere in particolare i costi di manutenzione con i carburatori, ho sentito che sono più delicati e necessitano di più manutenzione e inoltre se è vero che il modello carburatori ha problemi di batteria e perdita olio... grazie...

ma io a volte penso che parlate per partito preso senza aver provato, prima di tutto i carburatori non danno assolutamente piu problemi dell'ie, il telaio ad archetto non è assolutamente sorpassato anzi, problemi di perdita olio non c'e ne sono, si è passati all'iniezione solo per problemi per l'inquinamento... poi fate ciò che volete ma il carburatori non è inferiore all'inizieione.e i costi di manutenzione sono gli stessi se non più basi, ricordatevi che dove c'è solo meccanica i problemi sono sempre meno che dove c'è meccanica e eletronica. io ho un monster 900 carburatori del 95, 52000 kim, zero problemi.....

se ti riferisci a me mi sa che sei tu che non hai capito bene il mio post..ho detto anch'io che non ho problemi etc ed è un fatto di gusto personale..unica cosa su cui non sono daccordo con te è sul telaio ad archetto..a parte il monobraccio della serie S*R, anche dove è rimasto il bibraccio è stato tolto l'archetto..un motivo ci sarà se non sbaglio lo montavano nel bibraccio dell'851..moto del 1987

se ha retto nel tempo sicuramente non era uno schifo e non mi lamento di scarsa tenuta con il mio mostro (che lo monta), però come ho già detto, non lo hanno più montato e ripeto ci sarà pure un motivo..non essendo un collaudatore non ho provato entrambe e non ho potuto notare la differenza, mi baso su una deduzione puramente logica: archetto si-archetto no-monobraccio.

l'impianto frenante varia da moto a moto..i 600 avevano un disco solo e alcuni montavano il bidisco, il 750 e il 900 il doppio disco serie oro..erano e sono il top (a parte gli impianti radiali), ma credo che anche il doppio disco del 695 sia più che adatto alla moto che è..
tornando alla ciclistica in moto gp come hai detto anche tu sono prototipi..ovvero sono roba che non esiste sul pianeta terra se non in quei frangenti..quindi una prova comparativa non ha senso..(parliamo di soluzioni estreme su tutti i campi..dai telai in carbonio alle sospensioni alle gomme etc etc)..il riferimento più "vicino a noi" è infatti la superbike..dove il monobraccio lo usano con successo dai tempi di Bayliss che c'ha vinto un mondiale..(2001)..quindi la tua risposta io la vedo in maniera opposta !! siccome siamo OT, prima che un mod ci fulmini io la chiudo..perchè chiaramente la pensiamo in maniera differente
ma non è una critica anzi, così ognuno si fa meglio un'idea propria !! i forum sono fatti per questo..

Precisazione nell'OT: il monobraccio in SBK ha vinto prima con l'Honda RC30 (1988) e poi con la Ducati 916 (1994) di King Carl Fogarty

e quindi si tratta per lo più di una scelta ideologico-funzionale.
la risposta a crescenti sollecitazioni (assiali, longitudinali, laterali, di torsione) rimane comunque diversa tra le due soluzioni.