....vi chiedo alcune informazioni in merito agli effetti sulla ciclistica dovuti al montaggio della rondella da 3 mm sul supporto del monoammortizzatore sul mio GSX R 1000 K6.....
montando la rondella da 3 mm sul mono in teoria ottengo sulla ciclistica della moto:

-innalzamento del baricentro
-spostamento dei pesi verso l'anteriore
-accorciamento dell'interasse fra cerchio ant e post in quanto accorcio il tiro catena

tutto giusto? se fosse così miviene da dire che questa soluzione è migliore rispetto allo sfilamento delle forche vero?

grazie

secondo me si è alzata almeno di 2-2,5 cm....può essere?

....ciao ragazzi....

sono le 9 e mi sto preparando ad a uscire in moto (anche se onestamente fa un po freschino....ma chissenefrega)...........

oggi provo la modifica e vi dirò le miei mpressioni, se come dite voi ho esagerato.....e nn mi trovo bene....nessun problema.....si torna dal mecca si sfila lo spessore lo si abbassa un po con il tornio e via andare....al massimo ci riscozzo un 40 eurini....

comunque....il mio mecca non è stato l'unico a dirmi di mettere 5-6 mm di spessore sul mono
un mio amico, campione naz.2010 supermotard velocità in salita, titolare di un'officina dove le moto le preparano ( formigine modena) mi ha detto di sfilare davanti 0,5 cm e alzare dietro di 0,5 cm.....come la vedete?????? anche lui aveva un gixxer 1000 k5.........
e comunque luinesa un tot visto la clientela che ha.....

boo staremo a vedere oggi......

ci sent

......il problema è che Andrea è un funambolo impazzito col suo 450 mono.....scusa..io seguo le gare in salita e conosco benissimo Curinga, Bonetti,Queirolo...tu chi sei se posso saperlo??
....scusate x l'OT......

arriviamo al dunque...... oggi ho provato la moto..... ho fatto circa 150 km su strade di montagna piene di belle curve ...e che dire..... mi sono trovato benissimo..... è molto più rapida ad entrare in curva, è un po meno progressiva ad entrare in piega (tende un pelino a cadere) chiude di più le curve(non in modo eccessivo), non sbacchetta e non mi ha fatto nessuna reazione strana anche guidando a ritmi abbastanza sostenuti. In uscita di curva anche aprendo il gas in modo abbastanza allegro/violento non pattina e non mi va via di traverso.....direi tutto okkey (monto delle diablo rosso)
.....Onestamente... non mi sembra che la modifica fatta sia stata cosi' esagerata e stravolgente.......mi sembra che la ciclistica nn sia stata x niente sconvolta......poi ripeto...io non faccio e non devo fare gare o girare a 200 allora con staccate al limite su strade di montagna.......
Conclusione......i 5 mm dello spessore ci stanno tutti.......e ho fatto bene a montarlo!!!

secondo me ci sono alcune inesattezze, abbassare la moto di 4mm. davanti e alzarla di 5mm. dietro è inteso alla ruota, con questo metodo la distribuzione dei pesi viene spostata all'anteriore, ma il baricentro rimane alla stessa altezza, il risultato è una moto maneggevole e stabile, abbassare l'anteriore sfilando le forcelle, aumenta sempre il carico all'anteriore, ma l'accorciamento dell'avancorsa porta la moto a essere meno maneggevole, ma + stabile perchè è stato abbassato il baricentro, alzando il posteriore, portiamo sempre maggior carico all'anteriore, la moto diventa molto maneggevole a causa dell'innalzamento del baricentro, ma + instabile, sono tre configurazioni diverse per tre tipi di percorso, il primo è funzionale a percorsi veloci con curve lunghe e ampie, il secondo è indicato in quasi tutti i casi, il terzo è una configurazione da salita, o da percorsi con brevi rettilinei e gicane, il tiro catena è un effetto ma non subisce accorciamenti, che si configurano solo cambiando i rapporti pignone-catena.

???
..secondo me togliendo avancorsa la moto diventa + instabile....

concordo.......

scusa , "Tech"......, ma......, a proposito di inesattezze...... , il tiro catena non "si accorcia" , nè si allunga , semplicemente cambia la sua influenza sul lavoro del mono , e questo avviene ogni volta che si modificano le geometrie del posteriore......, non solo quando cambiamo rapporto finale.......

???
..secondo me togliendo avancorsa la moto diventa + instabile....

secondo me ci sono alcune inesattezze, abbassare la moto di 4mm. davanti e alzarla di 5mm. dietro è inteso alla ruota, con questo metodo la distribuzione dei pesi viene spostata all'anteriore, ma il baricentro rimane alla stessa altezza, il risultato è una moto maneggevole e stabile, abbassare l'anteriore sfilando le forcelle, aumenta sempre il carico all'anteriore, ma l'accorciamento dell'avancorsa porta la moto a essere meno maneggevole, ma + stabile perchè è stato abbassato il baricentro, alzando il posteriore, portiamo sempre maggior carico all'anteriore, la moto diventa molto maneggevole a causa dell'innalzamento del baricentro, ma + instabile, sono tre configurazioni diverse per tre tipi di percorso, il secondo è funzionale a percorsi veloci con curve lunghe e ampie, il primo è indicato in quasi tutti i casi, il terzo è una configurazione da salita, o da percorsi con brevi rettilinei e gicane, il tiro catena è un effetto ma non subisce accorciamenti, che si configurano solo cambiando i rapporti pignone-catena.

scusa , "Tech"........, ma credo tu stia prendendo un "granchio"....... , come si suol dire qua da me......

se fosse come tu affermi , e cioè che il tiro catena varia la sua influenza SOLO cambiando pignone e corona......, puoi dirmi a cosa serve , sulle moto più sportive , avere la possibilità di variare l' altezza del pivot ?.......
in realtà , quando il nostro amico ha fatto installare lo spessore sul mono , aumentandone di fatto l' interasse , ha alzato la parte posteriore della moto , "portandosi dietro" , ovviamente , anche il pivot......, anche se di un valore inferiore allo spessore usato.......
quando il pivot si sposta , verso l' alto e/o verso il basso , modifica anche l' inclinazione del ramo catena "in tiro" , con conseguente variazione dell' azione del tiro catena......

sulle moto da velocità con potenze relativamente elevate , dove vi è sempre una "necessaria" attenzione ai problemi di trazione , a volte , quando previsto , si agisce sulla regolazione dell' altezza del pivot come ulteriore regolazione per trovare il corretto bilanciamento fra il trasferimento di carico fra l' asse anteriore ed il posteriore (.....che preso da solo dà più carico sulla gomma posteriore , e quindi più trazione.....) e l' influenza "perturbante" del tiro catena.......

una grande casa come la Suzuki , nel definire le geometrie della ciclistica di un suo modello molto prestazionale , come sicuramente è il "gixxer" del nostro amico , ha certamente lavorato sodo per cercare il bilanciamento di cui sopra , ben sapendo quanto è importante l' effetto del tiro catena su quei livelli di potenza......

ecco perchè tendevo a suggerire di lavorare sullo sfilamento dei foderi , piuttosto che sullo spessore del mono , dato che il primo intervento , a differenza del secondo , non ha alcuna influenza sul tiro catena......, oltre a garantire una maggior semplicità esecutiva.......

il pivot è il perno forcellone infulcrato al telaio, il tiro catena è una causa influente sui trasferimenti di carico.
non si rompe niente, hai una moto + agile, + nervosa, tutto qua, poi con le prove puoi variare le altezze delgi spessori e trovare l'altezza ideale, solo che per quanto mi riguarda sono modifiche assolutamente inutili se prima non si ottiene un set-up conforme allo standard, che vuol dire essere sicuri del sag posteriore, essere sicuri della pressione delle gomme in rapporto alla loro qualità, essere sicuri di montare i rapporti originali, in questo modo, con il set-up standard si evidenziarenno (forse) una serie di difetti di comportamento alla moto, dedotti i quali, si cerca di porvi rimedio attraverso piccole modifiche che devono essere fatte sempre una alla volta e possibilmente, annotate su un quaderno, in modo da avere una panoramica per le prossime volte, infine si può, e a volte si deve, ricorrere alle modifica delle quote ciclistiche, ma anche in questo caso sono del parere che la moto come esce dal concessionario sia + che sufficiente per la maggior parte di noi.
A volte si cerca la soluzione complicata senza accorgersi che le soluzioni sono semplici e a portata di mano.

non sono un cavallo i forum servono anche a questo, devo dire che trovare interlocutori come te, anche se un po' pignoli, è sempre un piacere, specie per il tuo modo pacato di porti, purtroppo a me non viene sempre così, ma non fateme una colpa.