come non quotare...
Inoltre personalmente sono contrario alla lucidatura, se il cilindro non presenta segni strani, è un operazione che può anche essere controproducente... la miglior superficie la si ottiene con l'utilizzo del motore.

io su quest'ultima cosa sono un pò meno d'accordo... è vero che la superficie migliore è quella rodata... ma ogni pistone è diverso dagli altri è partire da una superficie perfetta permette il miglior accoppiamento... senza contare che inevitabilmente con l'utilizzo i cilindri si ovalizzano ed è necessario riportarli alla cilindricità

Ma quindi con questa lappatura in cosa c'è differenza rispetto a prima?cioè il fatto ke adesso il cilindro è liscio e non più ruvido,non rende la moto più libera?e i rischi di grippare sono aumentati o diminuiti?

Beh, ma la lappatura/lucidatura non influenzano la cilindricità.. il materiale tolto è di fatto costante su tutta la superficie, o comunque le differenze sono molto limitate...
per intenderci, di certo non si recupera un centesimo di ovalizzazione..

Su un cilindro stradale, a mio parere non è assolutamente una cosa indispensabile, se non si vuole spendere molto è un operazione che può essere tranquillamente evitata...

Ma per lappare il cilindro che attrezzi vengono usati?Perchè io ho visto mentre stavano lavorando sul mio e ho notato che utilizzavano una specie di trapano e lo passavano sul cilindro nelle parti interne e nei travasi,appunto per renderlo liscio....

beh, allora penso che stiamo parlando di due cose diverse...
che macchina utilizzi tu?

Perchè nella lappatura classica non si corregge un bel niente, se togli 5 micron è già tanto!

Che io sappia l'unico modo per correggere l'ovalizzazione è un qualcosa tipo rettifica...

Si, ma le pietre nella lappatrice sono spinte dalle molle, non sono di certo fisse, se no sarebbe impossibile anche solo infilarla dentro al cilindro!
è per questo che non corregge l'ovalizzazione, se non in minima parte, proprio perchè le pietre si adattano alla superficie attraverso le molle, quindi a meno di inserire un precarico, difficilmente si recupera un ovalizzazione.. ma in fin dei conti se si fa così non è più una lappatura

le lappatrici serie hanno la molla che spinge le pietre e un controllo di apertura che decide l'alesaggio.. in pratica la molla spinge ma la pietra si ferma a diametro... quindi nella sgrossatura il diametro lo raggiungi prima dove non c'è ovalizzazione... poi le pietre lavorano solo nelle zone interne al cilindro ideale... a quel punto fai la finitura su una superficie perfettamente cilindrica... non so se mi sono spiegato... le lappatrici senza controllo di alesaggio sono inutili sui gt... per questo le passate con il trapano fanno ben poco...
il video che hai postato è simile al trattamento usato... anche se dal video il risultato non sembra gran che

Ragazzi ma se mi faccio abbassare lo squish la moto guadagna molto? e soprattutto i rischi di grippare aumentano?

Ragazzi la carburazione la sento già meglio,la moto va bene adesso,è sempre un pò grassa ma è già meglio,volevo chiedervi una cosa.Se metto il carburatore 34 dell'orto,la moto cambia assai???