se parliamo di 125 4T, la manutenzione è abbastanza scarsa su questo hai ragione...

Ma partire dal presupposto che basta cambiare l'olio su un 4T è sbagliato...

C'è da tenere in mente anche la distribuzione (che è un elemento importantissimo e spesso molto trascurato dai normali utilizzatori) o anche il controllo periodico del gioco valvole

Comunque, ci sono motori e motori!

Se ovviamente paragoniamo l'RS 125 a una Yamaha R-125 il paragone non regge...

ma se ad esempio prendiamo motori racing come ad es. KTM 250 2T e KTM 250 4T, secondo te qual'è il motore che richiede meno manutenzione??

Beh guarda quelli che hanno il 125 4T...non mi sembrano cosi preoccupati e accaniti sulla manutenzione, perche loro una volta che hanno cambiato l'olio la moto non da problemi rilevanti.
Sicuramente quello a cui serve meno manutenzione è il 250 4T

sbagliatissimo!

un 250 4T "racing" è uno tra i motori che richiede la manutenzione più frequente e costosa!!

cambio olio ogni 6 ore circa;
cambio pistone ogni 40 ore massimo ;
controllo tolleranza albero a camme e distribuzione ogni 35 ore circa;

un 2T richiede molta meno manutenzione...

Bah....io li ho visti girare i motocross 250 Racing, e appena li hanno tirati giu dal camion sono andati subito a cannore per tutto il circuito. (Erano mezzi nuovi di zecca...0km)
Cosa che se la fai con un 2t grippi
Non sono mai usciti dal circuito per rifornire (fino a quando ci sono stato io, quindi una giornata intera)....io sono uscito molte volte a rimettere miscela.

I 4T non vanno carburati...e cambiare l'olio non mi pare niente in confronto a quello che si fa ad un 2T da pista (Calcola che ad un ktm 125 stradale un pistone dura piu o meno 5.000km...per non parlare del resto), immagina uno preparato.

siii... evvai... esageriamo ancora di più... un pistone ora dura 3000 km

si si ci leggo... e rimango dell'idea che sarebbe meglio parlare con cognizione di causa
per la cronaca... il pistone del crf 250 della vertex costa 180 €... sarebbe più economico un elicottero

ma qui il discorso di base era comunque l affidabilità/durata del pistone di una rs 125. io non parlo dei 4 tempi perchè non ho esperienza in campo, il mio discorso si riferisce solo al fatto che qui ci sono molti ragazzi, anzi, troppi, che leggono ciò che scrive l aprilia sul libretto uso e manutenzione, e fanno ciò che c è scritto.

addirittura sostituire un componente importante come il pistone su un motore che và benissimo, e non dà nessun segno di usura/rottura, mi pare veramente buttare soldi e farsi prendere per il culo dall aprilia

dopo i 16.000 è consigliabile sostituirlo prima di incorrere in una clamorosa grippata

Red...spirgaglielo tu, io ormai l'ho detto tante di quelle volte
Purtroppo c'è gente che aspetta la grippata e sfondare il cilindro...che prevenire e cambiarlo

io ti faccio solamente una domanda, e se vuoi rispondere, cerca di dare una risposta sensata ( non interpretare male i miei toni, non voglio assolutamente essere arrogante/presuntuoso )

come è possibile, che voi a 16mila km dovete cambiare il pistone altrimenti rischiate una CLAMOROSA grippata, e che io a 45 mila, ancora ho il pistone originale??

Vuoi la risposta? Bene.
Sicuramente l'ex proprietario della tua moto avrà cambiato almeno le fascie, ma se cosi non fosse hai una moto che ha perso un bel po di compressione.
Molto probabilmete la moto ha o avrà avuto una carburazione grassa, tanto da far fumo come una petroliera

1- il vecchio proprietario non ha cambiato ne fasce, ne pistone ( era un mio conoscente quindi lo sò con sicurezza ) sicuramente avrà perso un pò di compressione, ma le prestazioni e l accensione fanno capire che il motore è ancora bello pieno

2- la moto ha la carburazione grassa, cioè : se io vado piano per un paio di chilometri e poi vado ad accelerare, fà fumo, se invece mi metto ad un regime di giri medio, costantemente, non fà assolutamente fumo

anche se la carburazione fosse grassissima, è possibile che questa differenza possa giustificare la differenza della durata del pistone?? e parliamo di una differenza pari a 40.000 km

Beh guarda con una carburazione molto grassa si allunga la vita dei componenti come il pistone, anche di molti chilometri Se hai per esempio una carburazione molto tendete al magro ci sono piu attriti da parte del pistone e si usura piu velocemente.

io ti faccio solamente una domanda, e se vuoi rispondere, cerca di dare una risposta sensata ( non interpretare male i miei toni, non voglio assolutamente essere arrogante/presuntuoso )

come è possibile, che voi a 16mila km dovete cambiare il pistone altrimenti rischiate una CLAMOROSA grippata, e che io a 45 mila, ancora ho il pistone originale??

Il tuo caso non dimostra assolutamente nulla, la casa prevede interventi di manutenzione entro limiti di sicurezza che vengono valutati statisticamente, NORMALMENTE a 16.000 km è consigliabile la sostituzione del pistone, il fatto che tu ne abbia percorsi 45.000 km (Ammesso che sia vero) è del tutto irrilevante, senza offesa ovviamente ma il tuo caso non conta nulla rispetto a ciò che prevede manuale d'officina Rotax, che invece andrebbe seguito il più scrupolosamente possibile.
Posso dirti ad esempio che Kawasaki prevede il controllo gioco valvole a 25.000 km, quasi nessuno lo effettua e qualcuno effettuandolo a 60.000 km ha trovato tutto perfettamente in tolleranza, tuttavia non è comunque consigliabile ignorare le indicazioni del costruttore, se è previsto un cambio piuttosto che un controllo o una registrazione ad un determinato chilometraggio un motivo ci sarà !

siete di piombo! continuate a spendere i vostri belli 90/110 euro ogni 16mila km, noi altri continueremo a controllare prima di cambiare, senza seguire come capre un manuale che prescrive un olio improponibile per il cambio!

Se dovevo fare 50.000km con un pistone mi facevo un R125
Ma poi fatti due calcoli:
Quanto ti prende un meccanico per aprire, controllare e rimontare un Gruppo termico?
Aggiungi anche tutte le guarnizioni (circa 25€)
Dopo aver speso cioò, ti fa schifo cambiare un pistone e lucidare il gt dopo 16.000km? Bah
Ho sentito persone che arrivano e 18.000, e fin li va bene, ma non vedo perche bisogna sfidare la fortuna, le moto le fanno loro (anche se il Rotax non è Aprilia ) non è che quello che scrivono sull'libretto sono cose campate in aria

questa giuro che non l ho capita

io non ho detto che devo fare 100.00 mila km con il pistone originale, ma sicuramente se ci arriverà, non lo cambierò naturalmente la cifra è campata in aria

per quanto riguarda le cose che dice l Aprilia...si, credo proprio che loro scrivono solamente per farci spendere soldi

red scusa ma quale clamorosa grippata? al massimo si perde in compressione!

no purtoppo credo proprio che qui si parla di vedere le cose in modo diverso.

per me la manutenzione della mia moto è :

tirare e ingrassare la catena
pulire regolarmente la volvola rave
cambiare olio


questa è la normale manutenzione

per quanto riguarda le spese per controllare un GT...io non spendo nulla, non credo ci sia bisogno di osservarlo un motore per capire se funziona o no..quando sentirò che non adrà più o che avrà qualche problema, non avrò problemi a smontare e cambiare i pezzi

Beh guarda con una carburazione molto grassa si allunga la vita dei componenti come il pistone, anche di molti chilometri Se hai per esempio una carburazione molto tendete al magro ci sono piu attriti da parte del pistone e si usura piu velocemente.