E soprattutto evita il linguaggio stile SMS, le X, le K e il resto lasciamole ai ragazzini

Comunque, è la prima volta che sento di un problema del genere, ed è anche abbastanza strano... quel cuscinetto sforza poco niente, sei sicuro di avere tutto a posto lì dentro? (albero ben bilanciato, volano, eccetera)
Hai controllato il cusicnetto dall'altra parte? (sotto gli ingranaggi)
Ci sono segni di usura sugli altri pezzi? Magari a un ingranaggio manca un dente

Ps. Benvenuto
piano piano la sezione si sta ripopolando

Rakom, scusa ma è piu forte di me e non è un linguaggio sms, è per comodità che si usano, o forse lo è per me, le x e le k, non certo perchè siamo ragazzini (DENTRO Sì... )
Cosa intendi per cuscinetto dall'altra parte?? sotto lo statore in zona forchette del cambio??
no, lì non ho controllato x il semplice motivo che non ho poi gli estrattori x smontarli....
gli ingranaggi visivamente sono a posto....

..... ma per quello che sò, non userei MAI la pasta rossa in un motore raffreddato aria olio, poi che gli altri piu esperti mi smentiscano, ma ragionando, secondo te la pasta in eccesso per poco che sia, quella fuori la levi e via, ma quella all'interno del carter dove và a finire??? secondo te non è possibile che vada a tappare i nostri ben amati condotti olio??? io nel dubbio non rischio...
poi, se c'era la guarnizione, possibile che se apro ci devo mettere poi la pasta x richiudere??????

Rakom Cosa intendi per cuscinetto dall'altra parte?? sotto lo statore in zona forchette del cambio??
no, lì non ho controllato x il semplice motivo che non ho poi gli estrattori x smontarli....
gli ingranaggi visivamente sono a posto....

Pompone, la moto ha 60000 km circa... il precedente propr teneva la moto come un oracolo, la tagliandava annualmente in ducati anche se ci faceva meno di 1000 km in un anno.... non penso che abbia sostituito il cuscinetto con uno scadente... per il semplice motivo che la moto aveva ancora la guarnizione originale sul carter (visto che ti dicono di usare la pasta in ducati... ) secondo il mio modesto (e speriamo in bene (sgratt sgratt)) parere è dovuto a semplice usura..

in ducati sono piu' di 10 anni che i carter vengono TUTTI chiusi con la pasta GRIGIA Link a pagina di Cgi.ebay.it (e' un silicone specifico per questo utilizzo,migliore della classica pasta rossa e in vendita in tutte le concessionarie)
che comunque con le lavorazioni accurate delle superfici ce ne vuole un filo appena..se anche se ne staccasse un filo internamente verrebbe fermato dai filtri (olio e a rete..le ducati ne hanno tutte ben 2! ) visto che sono in aspirazione della pompa..non passa nulla..
il problema che mi porrei invece, e' che la guarnizione in carta fa uno spessore molto superiore ad silicone a carter chiuso e questo potrebbe creare qualche problema specie sui carter centrali (che all'interno hanno dei rasamenti..mancando lo spessore della guarnizione "forse" andrebbero rivisti,ma non e' il tuo caso,il carter laterale non dovrebbe avere questo problema..

L'uso della pasta da parte della fabbrica secondo me e' stato un buon passaggio,significa che le lavorazioni sono piu' accurate (la carta colma giochi maggiori di planarita' rispetto al pochissimo silicone che rimane nelle superfici,che praticamente fa solo da sigillante per micropori e lievissime inperfettezze,inoltre non c'e' piu' il problema di reperire le guarnizioni a distanza di anni ,il silicone si trovera' sempre e con qualita'/proprieta' sempre maggiori)

scusa la domanda..ma se faceva meno di 1000km anno come ha fatto ad arrivare a 60k? l'ha presa usata anche il precedente?
comunque dai..speriamo sia solo il cuscinetto,lo cambi e dopo un po' controlli se e' tutto a posto..


Visto che sei meccanico le teste potresti ripassarle tu..(a costo quasi zero) non e' difficile ti scarichi il manuale d'officina (se non ce l'hai) e le tiri giu',tanto non hanno la guarnizione classica della testata ma solo 5 OR..dal costo irrisorio..la difficolta' maggiore se non hai mano,e' rimettere in fase tutto a fine lavoro (giochi valvole e distribuzione),la rottura maggiore e' che per togliere la testa verticale devi staccare il telaio..
io le ho ripassate l'anno scorso.. Testate e alimentazione ss 900 i.e., pulizia a 60k km