direi che prima di arrivare alla valvola di scarico, ci sono ben altre cose da controllare... prima di tutto cvambia la candela, con una br9eg, poi controlla la carburazione (che è la fonte di molti problemini, tra cui il tuo) infine pulisci il carburatore ed il filtro...

se dopo aver fatto queste operazioni il problema persiste, puoi smontare il cilindro e controllare il pistone e la valvola

Ciao!
La valvola viene azionata da un braccietto che esce dal blocco e che si aggancia alla forchetta numero 67 (smontando il cilindro capisci subito).
I dadi laterali del precarico servono per definire la sua posizione iniziale; per fare la regolazione ci sono degli intagli che puoi osservare smontando i coperchi 7 e 5. Il manuale ti dice quale dev' essere la loro posizione di base.

è molto probabile che tu abbia la carburazione eccessivamente grassa, il che ti limita in allungo e qualcosina nel fuorigiri.. se sei magro senti il motore ''mancare'' che tenta di salire di giri senza allungare, ma dovresti accorgertene...

comunque a titolo di curisità, che colore aveva l' alettrodo della candela che hai tolto ?

ciao antonello
come ha giustamente detto mrluco il registro che sta sotto al carterino che si toglie con l'esagonale da 30 regola la posizione iniziale della valvola di scarico.
se sviti il registro modifichi l'apertura della valvola in modo da privilegiare i medi regimi, rendere + dolce l'entrata in coppia ma penalizzando l'allungo
se avviti il registro hai l'effetto contrario (ovvero una moto + "morta" sotto ma con più allungo e più "cattiva" sopra).
questo perchè il registro stesso funge da precarico della molla che regola l'apertura della valvola di scarico: se sviti il registro, quindi, la molla è più morbida e quindi "sblocca" prima la valvola di scarico oltre ad essere + "lineare" nello sbloccarsi. Viceversa se è + precaricata.

per ritornare alla posizione standard della valvola di scarico ti basta guardare nella parte anteriore sinistra del gruppo termico, di fianco al collettore di scarico (dove attacchi la marmitta) dovresti trovare un tubicino che scende giù per il telaio per arrivare fino a quasi la leva del cambio (se è stato rimosso dovresti comunque riuscire a vedere un "cannello" che esce dal GT). Questo tubicino e ancorato al GT tramite 2 dadi: se li togli troverai un'apertura con 3 tacche

Link a pagina di Img233.imageshack.us


Link a pagina di Img148.imageshack.us

quella che si muove è la tacca di destra che nella posizione originale è regolata all'incirca come vedi in foto

Ciao!
--->cut
I dadi laterali del precarico servono per definire la sua posizione iniziale; per fare la regolazione ci sono degli intagli che puoi osservare smontando i coperchi 7 e 5. Il manuale ti dice quale dev' essere la loro posizione di base.

Ciao scusa la tardiva risposta.
Il "braccietto" esce dal blocco motore, in pratica per vederlo devi smontare il cilindro.
Tutto il sistema è lubrificato dall'olio del cambio.
Il precarico della valvola si fa attraverso il dado che si trova vicino alla pompa dell'acqua (quindi lato freno per capirci).
Come ti è già stato detto devi levare il coperchio (Chiave da 30?) poi la vite che fa da fermo (10 o 8) dopodichè il meccanismo di precarico è libero di girare ( Chiave 19 mi sembra)...purtroppo senza immagini è un po difficile da capire forse...

visto che nessuno ha risp ad una tua domanda lo faccio io ...non non e possibile controllare la valvola a motore spento a meno che non si smonti il cilindro ...
la valvola si aziona per rotazione dell albero e non del gas..

per verificare se e allineata bene metti un dito dentro il buco dello scarico e senti se c e o no uno scalino tra travaso e valvola ..deve essere perfettamente allineata altrimenti non apre del tutto ..in caso sia apposto ricercherei il tuo problema altrove

Scusami Pole, la valvola deve essere allineata al travaso quando e' tutta aperta?
Come faccio a simulare la valvola completamente alzata a motore spento? Forzo l'apertura valvola muovendo la tacca presente sulla 'forcina' numero 67?
Grazie veramente
Antonello