per l'rdc intendi?comunque se non lavori i carter rischi che ti si spacchi letteralmente a metà il pistone!io non rischierei...e lavorarli costa perchè c'è da aprire tutto il blocco...

lascia perdere quegli interventi.
Già rifinendo il gruppo termico eliminando le bave di fusione la situazione migliora.
Non puoi non lavorare i carter, devi averli già lavorati sennò non girerebbe neanche, se li hai lavorati solo per farlo stare ok, ma ricorda che sfrutti il 60-70% della moto, è inutile non lavorarli
Rivolgiti a ponzi che è esperto di queste cose

bè per montare l'86, o qualsiasi corsa lunga devi pe forza aprire i carter, non c'è storia

volevo avere pareri su 2 elaborazioni che vorrei fare(premetto che l'aspirazione e la frizione non sono un gran che e li lascio così per mancanza di fondi):
-PRIMA ELA:
-GT Hebo Manston Revolution (testa rossa)
-Albero Carenzi
-Dischi frizione adige con molle malossi
-vl15 (monopetalo)
-collettore artigianale con manicotto in gomma
-filtro artigianale (a spugna)
-sesta allungata
-desmo in ergal
-marmitta?? (yasuni, bidalot o malossi?)
-Carburatore mikuni 26 valvola cilindrica

-SECONDA ELA:
-GT Top tpr corsa 44 86cc
-Albero incluso nel kit
-Marmitta top racing passaggio basso non omologata
-vl15 (come riportato sopra)
-collettore (come riportato sopra)
-filtro (come riportato sopra)
-sesta allungata
-desmo in ergal
-Carburatore (come riportato sopra)
-Frizione adige + molle malossi

incluso nell' elaborazione lavorerò i carter e raccorderò i travasi.
per ora so che l'hebo è un gt che predilige sugli alti, mentre il tpr.. si è molto potente anche agli alti.. ma non è "morto" ai bassi come l'hebo.
LASCIO A VOI I CONSIGLI

non lavorandoli rischi di più della perdita del 30-40% della potenza...chiedi a ponzi la foto che aveva postato del pistone spaccato poi vedi se è meglio lavorarli o no

cosa c'entra... quello li non aveva tolto il materiale alla base del cilindro e il pistone ha toccato...
non è quella la lavorazione
per lavorazione si intende togliere i vari scalini e spigoli in camera di manovella creando un po di scivolo per la miscela senza togliere troppo mteriale

Lascia perdere l'Hebo, oltre ad essere morto ai bassi, dà tutta la potenza in un range di giri molto limitato, quindi diventa critico usarlo in strada.
Punta al TPR 86
Il pacco vl15 no, metti il pacco sempre della Top, il TPR.
Per il carburatore, uno dei migliori della keihin è il PWK, magari da 28.
Su un motard non metterei un'espansione a passaggio basso, poi, magari fai qualche caxxata e la bozzi, non è facile che succeda, ma prevenire è meglio che curare.
Punta su jolly moto

si però ha detto: se guardi il pistone rotto che ha postato ponzi vedi perchè devi lavorarli

volevo avere pareri su 2 elaborazioni che vorrei fare(premetto che l'aspirazione e la frizione non sono un gran che e li lascio così per mancanza di fondi):
-PRIMA ELA:
-GT Hebo Manston Revolution (testa rossa)
-Albero Carenzi
-Dischi frizione adige con molle malossi
-vl15 (monopetalo)
-collettore artigianale con manicotto in gomma
-filtro artigianale (a spugna)
-sesta allungata
-desmo in ergal
-marmitta?? (yasuni, bidalot o malossi?)
-Carburatore mikuni 26 valvola cilindrica

-SECONDA ELA:
-GT Top tpr corsa 44 86cc
-Albero incluso nel kit
-Marmitta top racing passaggio basso non omologata
-vl15 (come riportato sopra)
-collettore (come riportato sopra)
-filtro (come riportato sopra)
-sesta allungata
-desmo in ergal
-Carburatore (come riportato sopra)
-Frizione adige + molle malossi

incluso nell' elaborazione lavorerò i carter e raccorderò i travasi.
per ora so che l'hebo è un gt che predilige sugli alti, mentre il tpr.. si è molto potente anche agli alti.. ma non è "morto" ai bassi come l'hebo.
LASCIO A VOI I CONSIGLI

io sul mio f12r trasformato a liquido ho montato un bel 2plus, 21 dell'orto , pacco lamellare malossi, albero della carenzi, carter lavorati, massette del 3.5 , piu frizione top . molla viola top , filtro polini cono , marmitta top line qst è una buona elaborazione

guarda che non tutti i tpr sono così...secondo voi la top commercializza un gt con il pistone che tocca? le lavorazioni non sono obbligatorie,e questa lavorazione nel libretto top non viene citata...quindi qualche tpr potrebbe avere questo difetto

ciao.. io ho un airsal 70cc in alluminio monofascia, come mai non lo trovo mai in queste guide all'elaborazione?
alesaggio 48

c'è invece, è il secondo sotto la voce Airsal alla pagina uno

se guardi bene c'è scritto bifascia anche li..
sarà un errore di chi ha fatto la guida?
perchè il mio è airsal 70 cc monofascia in aluminio..
e poi il secondo e il terzo sono entrambi 70 o sbaglio?
uno più spinto però è sempre 70..

cosa c'entra... quello li non aveva tolto il materiale alla base del cilindro e il pistone ha toccato...
non è quella la lavorazione
per lavorazione si intende togliere i vari scalini e spigoli in camera di manovella creando un po di scivolo per la miscela senza togliere troppo mteriale

Si si, sono monofascia non bifascia.

Il terzo è un 76,5 in alluminio

il secondo è un 70, qualcosa

ciao a tutti qual'e' il gt piu' spinto per am6 utilizzabile senza cambiare albero? Grazie

e il gt tra quelli senza cambiare albero piu' adatto all' enduro? Grazie

per enduro ti ripeto il migliore è il nero(corsa standard)!!!