andreani vuole 150€.... ke dite?

Meglio di così....

c'è anche meglio di così, mica le fa lui personalmente le revisioni, ma qualche suo dipendente.

c'è anche meglio di così, mica le fa lui personalmente le revisioni, ma qualche suo dipendente.

forse tech8 intende dire che ci sono molti preparatori "di zona" che senza avere nomi altisonanti fanno ottimi lavori a prezzi inferiori...
considera che poletty che non è che sia l'ultimo arrivato in materia di sospensioni, per una revisione del mono fa pagare 90/100euro...
dopotutto revisionare un mono non credo sia complicato e "fondamentale" come può essere una preparazione fatta ad una forcella (lì se ti affidi ad uno che non sa fare, è facile che ti combini un macello...)
magari per le street è diverso, ma sui cross è così

PS: tra l'altro tech8 non mi pare un fesso in materia di sospensioni...anzi mi pare uno che la sà piuttosto lunga e dietro quel nome da stivale secondo me si nasconde qualcosa...

forse tech8 intende dire che ci sono molti preparatori "di zona" che senza avere nomi altisonanti fanno ottimi lavori a prezzi inferiori...
considera che poletty che non è che sia l'ultimo arrivato in materia di sospensioni, per una revisione del mono fa pagare 90/100euro...
dopotutto revisionare un mono non credo sia complicato e "fondamentale" come può essere una preparazione fatta ad una forcella (lì se ti affidi ad uno che non sa fare, è facile che ti combini un macello...)
magari per le street è diverso, ma sui cross è così

E quindi?? C'è gente che ne capisce altrimenti non lavorerebbe lì e il prezzo è allineato! Se poi vuoi andare dal tuo supermeccanico che nel suo scantinato te lo fa per 50€ fai pure! icon_asd.gif

non generalizziamo, lavorare per una azienda non significa acquisirne i meriti a priori.

I preparatori di zona lavoreranno anche bene ma rimangono sempre "di zona". Qua non cambia se parliamo di strada, motard, velocità o cross... gli ammortizzatori sono fatti tutti allo stesso modo e quindi i motivi per cui qualcuno fa pagare meno di Andreani (o un altro nome altisonante) sono gli stessi.
Ti porto il mio esempio, revisione mono e forche 200€. Gliela porto e dopo averla ritirata mi perde olio da uno stelo della forcella perchè non aveva cambiato il paraolio. Gli chiedo allora se ha anche cambiato le boccole e che cavolo ha fatto... risposta, aveva solo dato una pulita e cambiato l'olio!
Poi c'è anche da considerare i materiali che usano come boccole in teflon, o-ring, lamelle e tutte queste cosette. Molti le prendono dal grossista e sono per uso generico mentre uno come Andreani usa materiale apposito (che poi al 90% non cambia nulla, però c'è sempre quel 10%....).
Insomma, come si dice, chi meno spende più spende... e i preparatori piccoli, che non sono santi né benefattori, per fare prezzi concorrenziali a qualcosa dovranno rinunciare... e di sicuro non è il loro guadagno!

PS: e comunque i preparatori di "zona" per le moto stradali costano anche più di Andreani, parlo di quelli bravi, però almeno dopo averti fatto i lavori ti seguono anche.

i lavoratori di zona sono comunque di "zona" e che vuol dire che dobbiamo per forza spedire le sospensioni ad Andreani perchè è unto dal Signore?
E i materiali? non sai neanche di cosa stai parlando, le lamelle vengono prodotte da Ohlins, Kyb, Showa, Wp, e praticamente tutti si servono di questi articoli, perchè alla fine sono i più convenienti e precisi, stesso discorso le boccole in teflon, sono prodotte in Cina, ci sono 2 mega industrie che producono le boccole sinterazzate al teflon con quelle misure adatte alle moto, che sono completamente diverse da quelle usate nell'industria, e queste industrie forniscono Showa, Kyb, Ohlins, mentre ad esempio Marzocchi che usa boccole, 8meglio dire usava) con misure standard, (40-45-50) le compra da una azienda nazionale.
Ma di che parli se conosci poco l'argomento?
E sui cretini meccanici, sei informato male anche lì, ma non sono certo notizie che divulgano volentieri.

PS: tra l'altro tech8 non mi pare un fesso in materia di sospensioni...anzi mi pare uno che la sà piuttosto lunga e dietro quel nome da stivale secondo me si nasconde qualcosa...

Poi c'è anche da considerare i materiali che usano come boccole in teflon, o-ring, lamelle e tutte queste cosette. Molti le prendono dal grossista e sono per uso generico mentre uno come Andreani usa materiale apposito (che poi al 90% non cambia nulla, però c'è sempre quel 10%....).

Aldilà di chi o cosa rappresenti, il fatto è, che simili affermazioni che sono palesemente frutto delle chiacchere propinate a chi si rivolge a questi specialisti, che affermano addirittura di usare materiali appositi, (mi ricorda molto un mio amico che il cacciavite lo chiamava "UFATTAPPOSTA" ) mentre invece a questi specialisti mi piacerebbe chiedere se sanno il perchè le lamelle Ohlins sono smussate, dubito molto sulla risposta, e penso anche che se fossero specialisti seri, non avrebbero bisogno "d'infarinare" così le persone.
Ricordo anche che la ditta Andreani è fornitrice ricambi, per KYB, Ohlins e Marzocchi, quindi cos'è... un grossista?
Così vi ritrovate in un solo colpo, infarinati, panati, e mangiati.

@Miscia: ma di che parli? OR? ma sai come sono fatti e come viene lavorato il materiale? veramente puoi pensare che uno Shuttle possa esplodere per un'OR? facci un favore, evita di dire cose che non conosci.

mi sono incuriosito su questo dramma che ho fatto qualche ricerca.

da wikipedia.it
Il materiale utilizzato nell'O-ring che cedette era a base di un FKM copolimerico, comunemente denominato Viton, del produttore Morton-Thiokol dello Utah. L'FKM standard, come quello utilizzato in questo caso, non è un materiale adatto per essere utilizzato per applicazioni che prevedono basse temperature.

da tecnogomma.com
Il fluoroelastomero presenta eccezionali caratteristiche di resistenza ai carburanti e agli agenti chimici. Ottima resistenza all’ozono e alle alte temperature, presenta però una scarsa resistenza alle basse temperature. La diversa percentuale di fluoro contenente può determinare sensibili miglioramenti di compatibilità chimica.

PROPRIETA’ GENERALI FKM
Peso specifico delle mescole: 1,80 ÷ 2,30
Durezza Shore A o IRHD ottenibile: 50 ÷ 90
Temperatura minima di impiego: -10°C ÷ -18°C
Temperatura massima di impiego: +200°C ÷ +240°C

infine il rapporto della NASA dice che al momento del lancio la temperatura al suolo era di 2,2 C.
se ci sono delle colpe anche se quelle espresse nel rapporto sono tutte al condizionale, vanno individuate nel periodo sbagliato come temperatura, ma anche se avessero lanciato 2 mesi + tardi, sarebbe successo la stessa cosa. La colpa che viene data all'OR non è sulla tenuta a causa del materiale, ma sulla tenuta a causa della rottura fuoriuscendo dalla sede, mi sembra che anche se avessero messo un OR in NBR, sarebbe successa la stessa cosa spostata di 100mt.
Poi non sono un tecnico aerospaziale per dirti cosa o come, faccio solo delle supposizioni, ma gli OR con i materiali "appositi" non c'entrano un bel niente, visto che nelle sospensioni si usa NBR quando fanno tenuta e VITON quando fanno tenuta e scorrimento...

t'è capì?

Tanto più che tu stesso hai detto che le boccole in PTFE arrivano dalla cina quando io conosco almeno 3 aziende italiane che le fanno qua sul suolo nazionale!

PS: Sotterro l'ascia di guerra.... ho preso la moto da cross!

fosse mio lo porterei dal mecca sospensionista(di moto) dietro casa,
quà la firma serve a ben poco

esatamente quello che stiamo cercando di dire in molti da un pezzo