Il carburatore VHST ha su un potenziometro chiamato TPS (dal funzionamento simile al volume delle radio) che misura l'apertura della valvola del gas sul carburatore e quindi - in ultima istanza - dell'acceleratore.
Essendo collegato alla centralina è in grado di fornire un parametro in più per la gestione della curva di anticipo che - nel caso del TPS appunto - viene definita 3D (tridimensionale); infatti l'anticipo varia non solo in base al numero dei giri, ma appunto dell'apertura del gas.

E' del tutto evidente che - ogni volta che si tocca il carburatore - la centralina deve "apprendere" le posizioni di minima e massima chiusura della valvola. Questa funzione di calibrazione viene fatta tramite uno strumento che si chiama AXONE (che non è utilizzato solo da Aprilia) utilizzando uno specifico firmware che i meccanici Aprilia comprano in abbonamento dalla casa madre.
Senza questa calibrazione la curva di anticipo e quindi l'ottimizzazione del funzionamento della moto è compromessa.
Anche per la regolazione corretta del minimo questo strumento è di fondamentale importanza.
I meccanici non Aprilia, che ovviamente non dispongono del software/firmware necessario, tendono a minimizzare il problema o dicendo che l'Axone non serve a nulla (sbagliando) oppure suggerendo di cambiare il carburatore perchè di difficile messa a punto.
Ecco che tocca andare da un autorizzato Aprilia. A questo punto iniziano i dolori perchè l'autorizzato Aprilia tende in genere a carburare utilizzando pedissequamente le tabelle, mentre per fare un'ottimizzazione ci si deve perdere tempo andando a tentativi.
Ecco perchè questo ottimo carburatore viene così bistrattato. L'ideale è trovare un autorizzato Aprilia che disponga dell'Axone e del relativo software, ma che adotti l'approccio flessibile del bravo meccanico che carbura perdendoci tempo e facendo tentativi e non solo applicando alla lettera delle tabelle.

Spero di essere stato di aiuto

Il mio messaggio era un altro. Se la moto eroga male la potenza con un getto non proprio enorme per il VHST (tu fai riferimento al 170) hai probabilmente un problema diverso dalla carburazione (magari è la valvola parzializzatrice incrostata o regolata male oppure il filtro sporco, la candela andata o chissà che altro). Quindi volevo dirti che anche se monti il 34 o comunque un carburatore diverso probabilmente non risolverai i problemi che ti affliggono. Tutto qui.

Per ciò che riguarda gli anticipi non ti saprei dire. Usando l'esperienza e il buon senso non credo che togliendo il TPS l'anticipo diventa fisso. Con tutta probabilità diventa 2D, quindi variabile solo al variare dei giri, senza l'interpolazione 3D dell'apertura valvola gas. Però è più una supposizione che altro. Prova a chiedere ad un meccanico Aprilia (ma uno bravo!)

Lamps

Il mio messaggio era un altro. Se la moto eroga male la potenza con un getto non proprio enorme per il VHST (tu fai riferimento al 170) hai probabilmente un problema diverso dalla carburazione (magari è la valvola parzializzatrice incrostata o regolata male oppure il filtro sporco, la candela andata o chissà che altro). Quindi volevo dirti che anche se monti il 34 o comunque un carburatore diverso probabilmente non risolverai i problemi che ti affliggono. Tutto qui.


Lamps

Vuoi un consiglio? Vuoi far andare bene la moto col 34? Metti l'impianto euro 2....

O al massimo fai la conversione mettendo solo le centraline

filtro nuovo candela nuova valvola appena montata registrata male poi l'ho smontata l'ho registrata secondo la guida e va bene la valvola ha 200 kilometri di operatività dopo che è stata registrata e pulita comunque mi sono dimenticado di dire che mi manca la ghigliottina quella del ful power e probabilmente è per quello che non riesco a carburarla

però non ho capito bene l'ultimo messagio cioè fammi capire meglio spiegati
sistema ecs????
tps?????
grazie comunque per l'aiuto dato fino ad ora
a comunque ho montato il 34 oggi tenendo la testa del 28 elettronico con del nastro isolante (levetta spinta in alto al massimo) solo che rimaneva accellerata come qunaodo la moto aspira aria solo che non so se aspirava aria oppure era per l'anticipo va be poi l'ho smontato e ho rimesso il 28 (ora sono con getto massimo 145 getto minimo e valvola gas originali vite a 2 giri completi e spillo del ful power alla tacca in mezzo) ma è un po scarburata

Al carburatore è collegato un tubicino che a sua volta è collegato ad un cilindretto (più precisamente un solenoide) che invia aria al carburatore per smagrire la carburazione ai fini €3
Il cilindretto è attaccato ad un piccolo telaio da cui parte anche il tubo che invia aria alla marmitta catalizzata (questo secondo tubo probabilmente lo hai già staccato).
Cava via tutto; il piccolo telaio (è una specia di piastrina), i due tubi, il solenoide et cetera.
L'ugello del carburatore da cui avrai staccato il tubicino (ugello e non augello come avevo erroneamente scritto io qualche post precedente) lo devi assolutamente tappare per non fare entrare aria nel carburatore. E' più complicato a dirsi che a farsi.
Usa la funzione cerca (aria secondaria) probabilemente trovi pure qualche foto.



P.S. 145 di massimo mi sembra decisamente poco per un 28 VHST. Stai attento!

no assolutamente non ho i soldi da spendere incima ad un'impianto elettrico completo e anche se lo trovassi usato non ho ne voglia ne la testa(la manualità) per farlo finirei per dare un lancio giù da un burrone alla motogià oggi stavo smattando no davvero e poi non me la sento di cambiare l'impianto elettrico poi tante cose non vanno come i cavi del quadro l'rs vecchia ha la sstrumentazione analogica la mia è digitale dovrei anche mettere le mani li incima
è comunque un modo per far andare bene il 34 con quell'impianto elettrico c'è perche ne ho viste di quelle moto con il 34

secondo me con le relative modifice rende come l'euro 2
comunque ho in mente di cosa parli infatti quel tubetto li non sapevo dove attaccarlo quando avevo montato il 34,staccherò il tutto ma da errori alla centralina se stacco tutto????

ma perchè dite tante cavolte sull' €3? io non capisco ^^ .... la mia ha i suoi bei 37 cv va come tutte le altre rs ^^ ...se volete cambiare carburatore cambiatelo, perchè girate su tante pippe mentali? ...... io ho tirato via il vhst originale solo per questione di step, dato che ora monto il 09 10 . ma il vhst di serie l'ho usato per l'intera stagione del 2008

ma perchè dite tante cavolte sull' €3? io non capisco ^^ .... la mia ha i suoi bei 37 cv va come tutte le altre rs ^^ ...se volete cambiare carburatore cambiatelo, perchè girate su tante pippe mentali? ...... io ho tirato via il vhst originale solo per questione di step, dato che ora monto il 09 10 . ma il vhst di serie l'ho usato per l'intera stagione del 2008

logicamente euro 3 con la centralina evo.. spero...

no ho fatto una gara a misano con centra originale dato che la evo era in aprilia ^^

bella rogna, dovevi anticipare un pò le cambiate missà