husqvarna WR 250 e 300 2011 e se non sbaglio anche le K 250 e 300.

il "riscaldatore"sarebbe all'interno del serbatoio benzina?

Comunque come fate a parlarmi di fluidità diversa se l' olio poi va diluito nella benzina ? In ebollizione in inverno solo se c'è anomalia o da fermo.

Bè , se mi parli di una strada in salita , sei fermo e motore al massimo .
Comunque si , in quel caso si...
Ma l' olio scusa ma cosa c'entra la densità ? una volta che è diluito ....

Appunto ! con c' entra niente con la miscela !

Vabbè , cilindro , pistone , fasce , gabbia ecc. sono sempre alla stessa temperature internamente , inverno o estate che sia...

Ricordo del cartone di fronte al radiatore , ma stiamo parlando di motori in temperatura e in ogni caso cosa c'entra con la quantità ? se ne metti di più o di meno la fluidità non cambia...

Scusa , mi sto perdendo , probabile che abbia detto cavolate..
Comuqnue siamo partiti dal fatto che qualcuno (ora non ricordo chi) cambiava la percentuale d' olio nella miscela fra estate e inverno , secondo me non serve , se mai si mette un olio leggermente più denso in estate , ma non sui 2t!

Secondo te serve su un 2T a miscela cambiare la gradazione dell' olio ? non credo che in commercio esista in ogni caso...

mi sembra che ti confondi, nello scambio termico a cui è soggetto un motore, è vero che a regime si produce la stessa quantità di calore in estate e in inverno, ma le parti interessate allo scambio subiscono la variazione di temperatura dell'acqua di raffreddamento, sopratutto nel banco, forse sei molto giovane, ma negli anni 70/80 sulle auto d'inverno, si metteva un foglio di carta sul radiatore, altrimenti la temperatura dell'acqua sull'indicatore rimaneva tra 70 e 80 gradi invece dei canonici 90, questo durante il movimento dell'auto, forse alla faccia degli Ingegneri che avevano progettato l'auto

succede anche sulle auto di oggi che in inverno o comunque ad andatura costante e spedita la temperatura non stia sui 90°.

appunto, ma non ne sono sicuro perchè guido solo il furgone