ma non è per ciclomotori come il ciao quel g.t?

ma si siamo qui per spammare in realtà il big deps è per ciao ed è in alluminio monofascvia 13 travasi (veramente)

Avrei bisogno di un consiglio, ho un booster ad aria elaborato che sta sempre molto sù di giri, adesso vorrei un motore spinto e affidabile ed ho pensato all' mhr replica (alluminio bifascia) o top 2 + (ghisa monofascia) non mi importa niente della potenza, chi è il più resistente?

ma non è per ciclomotori come il ciao quel g.t?

sono entrambi affidabili
In generale quelli in ghisa sono più affidabili, il monofascia predilige gli alti regimi.

Ma anche no

Tra alluminio e ghisa il miglior materiale è l'alluminio. Di "solito" sono più affidabili quelli in ghisa perchè hanno le fasature meno spinte... Appunto per questo con i motori che hanno le fasature più spinte si usa l'alluminio perchè è un materiale migliore, dissipa meglio il calore e se non sbaglio è un materiale che non è durissimo e quindi non consuma molto le fasce. Questo discorso và applicato a 2 motori che hanno le stesse fasature... E' normale che se confrontiamo un Dr in ghisa con un 7t in alluminio dura più il Dr!

Il più affidabile è l'MHR Replica, 1° perchè è in alluminio, 2° perchè essendo bifascia il motore fà meno giri, quindi meno usura e più affidabilità.

quello che hai detto è pressapoco giusto tranne per alcuni punti, una frase errata che hai detto è la seguente ad esempio: se non sbaglio è un materiale che non è durissimo e quindi non consuma molto le fasce, è vero che la ghisa è molto più dura dell'alluminio, ma le fasce su entrambi i gt lavorano sulla medesima superficie perchè i cilindri vengono internamente rivestiti da uno strato galvanico di particelle di carburo di silicio affogate in una matrice di nichel, nonostante la ghisa possa funzionare anche senza si preferisce comunque utilizzare questo riporto superficiale per migliorare la durata del cilindro, l'alluminio invece non può lavorare senza tale strato perchè è un materiale troppo morbido, e l'usura sarebbe eccessiva portando rapidamente a salire il gioco pistone cilindro, facendolo quindi scampanare e sicuramente entrare in contatto con il cilindro, quindi le fasce lavorano su superfici egualmente dure in entrambi i cilindri

poi anche il fatto di dire che essendo bifascia il motore fa meno giri, queste sono le solite boiate, un motore bifascia può tranquillamente fare più giri di un monofascia, e così pure un trifascia, il fatto che fa prediligere un monofascia è un maggiore rendimento meccanico che incrementa la potenza effettiva all'albero soprattutto ad elevati regimi, è certamente ovvio che un monofascia è idealmente in grado di raggiungere un regime di rotazione massimo superiore, ma purchè si mantengano costani certe caratteristiche