non c è assolutamente niente..ma tu hai ricarburato quando hai messo il patata??coiè c hai riprovato almeno..o hai montato le cose di scatola e pensavoi di essere apposto..comunque una cosa e l evo e una cosa è il patata..10 volte piu potente..anche se eri magro anche con l evo..sull evo dovevi mettere il 24 e sul patata almeno il 28..meglio il 30-32

Fatto carburare ieri dal mio mecca. Ma comunque, oltre ad insistere anche lui sul fatto che il carburo è sbagliato, ribadisce che c'e qualche massa messa male, e che deve ricontrollare tutto l'impianto elettrico..

Salve ragazzi, sono nuovo di qui, e ho un enorme problema con la mia derbi gpr.
L'altro giorno ho montato su un bellissimo Hebo Patanegra, e fin qui tutto ottimo.
Appena acceso ho fatto quasi un pieno per il rodaggio, a giri bassissimi, però poi, terminato il rodaggio, la moto, andando su di giri, si "ingozza" come se fosse piena di benzina.
In prima, ancora ancora va su di giri, ma dalla seconda in poi proprio non ci riesce, si ingozza appunto e inizia ad avere un sacco di vuoti.
Questo problema è sorto appena ho cambiato cilindro e non capisco perchè! (Prima avevo un Evolution)
Un mio amico, mi ha detto che potrebbero essere cavi e masse, ma non so di preciso dove guardare!
Ragazzi vi prego aiutatemiii
Avevo già chiesto aiuto in un altro forum, sbagliato, e mi hanno consigliato di controllare la carburazione.
Sinceramente, non credo sia quello il problema, perchè fa al massimo i 30km/h per cui non credo sia li il problema!

INTANTO per prima cosa non girarci piu senno grippi per smagrimento... Aspetta il 24 e carburalo per bene...Poi accensione manca,manca lamellare apposito e tante altre cose...Dovresti assolutamente finire l'ela e poi girarci!

Insomma... Cioè, passare dai 130 km/h con un evolution, stessa elaborazione, e cambiare cilindro, metter su un patanegra e fare 100 km/h in meno... Insomma va bene che sono due cilindri molto diversi, ma non è cosi da meno l'evolution. Resto del idea che il problema sia comunque in qualcosaltro.

qua si abbinano cilindri e carburatori alla grande!a 17 anni prendo un mk pro race e ci metto il 12

ma puoi metterci quello che vuoi... però carburala.... io sono il primo che se avessi 250 euro girerei col tpr col 21, però carburala

Se proprio devi girarci puoi andare a comprare un kit di getti e lo regoli un po piu grasso del perfetto...Ma dovrai cambiarlo subito...Conosco uno di palermo che ha il simonini 90 con 21 e soprattutto col miscelatore Lui mi ha detto che lo ha da 5000 km senza aver cambiato niente

è andato sul guinnes dei record??

34?!?!? totalmente inutile!

24 per ripresa, 26 via di mezzo e 28 per alti...

io personalmente non scenderei oltre il 26mm
secondo me non sarebbero adatti ad alimentre correttamente il patanegra, anche perché io sono convinto che quando si elabora bisogna fare certi abbinamenti per ottimizzare le qualità del Gt e favorirne il tipo di erogazione, certo poi dipende anche dal tipo di moto e da tutta l'elaborazione, magari con un enduro si può preferire il 26mm(anche se su questo ci possono essere milioni di discorsi)
il motivo per cui vedo più adatto un carburatore più grosso come il 28mm è questo

Io prenderei il blocco dell'R1 e lo monterei...

ci sono certi su youtube che hanno montato il 34 e vanno come missili quei 70ini..adesso dico che il 34 è un po eccessivo pero ..un 30 va benissimo..comunque il blocco dell r1 lo eviterei meglio quello dell hayabusa.. (o come c***o si scrive)

Ma che... sopra il 28 non si deve andare....

tutto dipende anche da che carter si fanno e che gt si monta (nel senso lavorato e come)... Ma comunque avendo un RCD primario del carter pompa ottimale, una volumetria al limite dell'ingoso del GT, per riempirla basterebbe eccome un 26....
Provate prima di sparare...