FMF gnarly con silenziatore powercoreII
così avrò 2 marmitte...una da erogazione più appuntita (la spes) e una più violenta da subito (la gnarly) in questo modo, insieme ai 2 pacchi lamellari (boyesen e vforce) e ai 2 carburatori (PJ e PWM) ho numerose combinazioni possibili sull'erogazione in base a come mi gira

la combo Vforce-PJ-gnarly deve essere qualcosa di mostruoso.... mentre quella boyesen-PWM-spes ho già constatato che tranquillizza la moto, ma l'allungo diventa esagerato e l'entrata in coppia è secca

@topo, non è tanto la lunghezza, il fatto è che la guaina non è fissata al tubo, quindi il tubo è libero di scorrere e con le staccate violente che ho fatto per testare la pinza, il tubo si è compresso insieme alle forcelle, infatti se vedi alla foto dove si vede il manubrio, il tubo va dritto giù, mentre normalmente farebbe un pò una curva verso l'alto... fissando la guaina si risolve tutto e non dovrebbe scendere più così tanto in staccata

i mozzi honda hanno tutti gli stessi fori per i dischi freno dal 1995 ad oggi, quindi non ho avuto problemi, per l'attacco della pinza alla forcella, quello è rimasto uguale dal 1995 al 2004 e poi l'hanno cambiato dal 2005 in poi... comunque non ci osno problemi a trovare pinze con l'attacco del 2004

si, molto bene

parte senza sforzi anche in 5a e la velocità massima (poco più di 130) la raggiunge in un paio di centinaia di metri

dopo il lavoro di preparazione delle sospensioni rendendo la moto molto caricata in avanti, riesco a tenerla giù alla partenza dosando un pò il gas, ma poi se accelleri si alza per tutta la 2a marcia (e c'è poco da fare per tenerla giù)... in 3a non si alza completamente ma rimane la sensazione di ruota leggera che sembra che galleggia... tutto questo guidando caricati in avanti con il preciso scopo di non impennare....se invece ti vuoi divertire, si riesce ad alzare di solo gas fino alla 4a mantendo una posizione in sella abbastanza centrale e giocando un pò con l'accelleratore intorno al regime di coppia