L'Aprilia prima con la nuova serie SE aPRC ed ora con la R/F 011' rispetta appieno il dichiarato e in qualche prova ha addirittura superato il dato di 180 cv all'albero. Non penso posso scannerizzare e postare sul forum la prova/comparativa su Inmoto ma la SE ha dato (rilevati) qualcosa come 183 cv all'albero...
Il buon Rotax motore longevo e affidabile ma pure datato pesante e non privo di difetti tipo rottura Ruota libera, le ogive degli assi acamme che si giravano nelle Old, le frizioni della prima serie che si disintegravano, poi gli statori bruciati, gli attuatori frizione che perdevano e svariati problemi eletrici di contorno per le New...
L'Rsv4 come difetto ha avuto solo un richiamo per una fornitura di bielle difettose che poteva pregiudicare l'integrità del motore di 300 esemplari. Null'altro

Lascia perdere i giornali che scrivono tante di quelle stronzate che non se ne può più,non fà testo neanche quello che dichiarano le case per ovvie ragioni........solo chi c'è dentro alle case sà qual'è la verità.
Il rotax ha avuto i suoi problemi come qualsiasi altro motore,ma robe di "contorno",e non puoi di certo imputare alla rotax i problemi elettrici perchè non erano loro a fornire l'impianto elettrico,non fà parte del motore e non esiste aprilia che non abbia mai avuto rogne elettriche purtroppo,ma si sà che le italiane vanno coccolate e curate.......sennò avremmo tutti Honda e sarebbe un'pò monotono.
Per il V4 il tempo darà la risposta,facciamogli fare km. a stè moto e poi vedremo se sono solo le bielle.....

ti quoto il fotta che le italiane chessenedica sono molto più affascinanti delle jap o della krucca

però avere quella moto e non usarlo solo in pista è come stare con selen e non scopersela per paura che si sciupi

tutte le ss le devi almeno provare a portare nei paraggi dei loro limiti in pista...nei paraggi intendiamoci

Vai tranquillo che se gli dai una rsv4r che monta sospensioni showa con regolazione da pista, quindi più rigida rispetto alla regolazione di serie(dato che è anche per uso stradale) a un pilota del motomondiale , gira più forte di un amatore che fa gare con rsv4 con sospensioni ohlins delle migliori...Quindi non dire che se uno vuole girare veramente forte deve obbligatoriamente comprarsi le miglior ohlins in commercio, e non quelle che monta la factory, che tu scredeti.
La maggior differenza la fa sempre il pilota ricordarselo, le altre cose per quanto migliori possano essere rispetto quelle montante di serie sono roba in più che vale la pena spendere, (e ne hanno da spendere) sono solo in campionati come il motomondiale e sbk dove li conta veramente il decimo...

Per le sospensioni(non monoammortizzatore) continuo a non restare d'accordo con te.

mai nessuno della bmw ha dato il valore con airbox, non è nello stile tedesco.

nei concessionari bmw c'è pure la cartella stampa esposta a fianco della moto, stile autosalone, che dice 193 cv , 14 250 giri rotazione massima.

loro sono precisi, sono tedeschi.

lo sanno tutti, sopratutto chi corre seriamente, i team ad esempio del civ e della superstock, che

l'unica moto al mondo ad avere 195- 200 cv all'albero di serie circa, è la BMW S1000RR, ovvero circa 180 cv veri alla ruota.

dici che è vuotina sotto, dipende...se vieni da un bicilindrico si......

ma agli alti fa paura

notare ciò.... Link a pagina di Youtube.com

Dal dichiarato ovviamente,siccome c'è stà rincorsa a chi primeggia nella potenza le case abbondano,e l'Aprilia abbonda un bel pò.......l'unica corretta è BMW.Comunque una moto non è fatta di sola potenza ed è proprio l'Aprilia a dimostrarlo.
Lo standard si vede a lungo termine,che i rotax siano longevi lo sappiamo già mi pare,giusto?Vedremo come sarà per i made in Pontedera,qualche problema stà già saltando fuori.......poi ovvio che quello che la compera per andarci al bar può stare tranquillo.

Warez un conto è essere esterofili...altro è non giudicare obiettivamente il prodotto italiano...la rsv4 fa onore a aprilia...se come tu mi dici dopo 2 anni hanno limato alcuni difetti di gioventù è un prodotto molto interessante

di bmw va invece detto che ha sfornato un mezzo più adatto all'amatore che difficilmente riesce a sfruttare la ciclistica della rsv4 mentre riesce facilmente a girare tutta la manetta del gas e il motore di bmw in questo contesto fa la differenza

io personalmente mi limito a questo come pregio di bmw...perchè una moto con il 4 in linea che vibra così tanto non l'avevo mai provata

quindi evviva aprilia ma occhio a cosa fanno all'estero (lo sai vero che per 10 anni in aprilia c'è stata una rc30 completamente disassemblata? il merito sta nel fatto che hanno preso le idee giuste adattandole al loro progetto...bmw in realtà ha fatto una moto jap con un gran motorone)

ah...aprilia si è inventata il V4 sportivo? e io che mi sono sempre chiesto cosa fosse la RC30 ...vedi...sono cose come queste che poi non mi permettono di giudicare il tuo discorso come obiettivo

sulla s1000rr te l'ho detto e te lo ripeto...qualla moto ho solo un punto a favore...il motore.

Giudichi simile il progetto RC30 al V4?

l'angolo del v4 aprilia è lo stesso del motore ferrari di formula 1 di qualche anno fa (v12)... chissà come mai!
provate a fare una ricerca sul progettista!Lombardi.
e in questo non c'entra nulla l'rc 30!

l'angolo del v4 aprilia è lo stesso del motore ferrari di formula 1 di qualche anno fa (v12)... chissà come mai!
provate a fare una ricerca sul progettista!Lombardi.
e in questo non c'entra nulla l'rc 30!

Quindi io che l'ho provata in strada ed in pista non posso scrivere?
Scusate se sono un pochino polemico ma chi l'ha già presa l'ha già scelta e quindi come potrebbe contribuire...? Se la gode giustamente
Su di un topic generico come questo un pochino di spam ci sta altrimenti lo "ammazzi"

certo che puoi scrivere!
non mi riferivo a te.

qui si va a risalire addirittura alle origini del V4!!

chiedo solo di essere un poco più "in tema"