Guarda un po' cosa promettono alla Dunlop sulle Sportsmart:



Immaginate di avere appena avuto la possibilità di progettare i vostri pneumatici sport. Quali caratteristiche avrebbero? Grip da competizione? Prevedibilità sul bagnato? chilometraggio da touring? Come riunire tutte e tre le caratteristiche in uno pneumatico? È esattamente ciò che ha fatto Dunlop con il suo nuovo e dinamico SportSmart. la multi-mescola assicura un’elevata percorrenza e la fiducia di poter spingere la moto sull’asciutto e sul bagnato mentre il sistema NTEC di Dunlop, unico nel suo genere permette di regolare con precisione la pressione di gonfiaggio degli SportSmart per la massima aderenza su pista. lo SportSmart è semplicemente lo pneumatico che avrebbero potuto progettare i piloti di supersport e hypersport[/i]


E questo quello che Dice Metzler sulle M5:

Sportec M5 Interact™ è il pneumatico supersport con il più alto contenuto di tecnologia, destinato a piloti esigenti, pronti a guidare in ogni condizione, sempre alla ricerca della performance migliore. Il nuovo M5 nasce dalla tecnologia Interact a 5 zone di tensione per offrire il maggior divertimento e la miglior durata ai piloti di moto naked e supersport. Con ogni condizione meteorologica, su ogni tipo di strada, questo è il pneumatico perfetto per ogni occasione.

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A questo punto mi resta fumoso comprendere se vale la pena prendere un Qualifier II anzichè uno Sportsmart....la differenza a favore del qualifier II starebbe solamente nel prezzo di acquisto o forse qualche chilometrino in più di percorrenza (ma a sentire dunlop neanche troppi)

da cosa provieni?

Frosty..... io per la cera ho sempre la cartavetrata.. ......

ho letto un'intervista al direttore marketing di Dunlop Europa, il quale riferisce che le Sportsmart si vanno a collocare nel seguente "range" partendo dal più race al meno race.

D211GP (specifico per pista)
Sportsmart (stessa tecnologia del D211 con grip similare ma maggiore percorrenza)
Qualifier II (uso più stradale)
Roadsmart (uso più turistico)

A questo punto mi resta fumoso comprendere se vale la pena prendere un Qualifier II anzichè uno Sportsmart....la differenza a favore del qualifier II starebbe solamente nel prezzo di acquisto o forse qualche chilometrino in più di percorrenza (ma a sentire dunlop neanche troppi)

Quello che voglio sapere io è cosa la Dunlop intende per chilometraggio da Touring per le Sportsmart ........a me basta che durino quanto le M3 o le M5 e le provo.....

7-8000 km???

è vero, derivano dalle 211....ma sono un gradino sotto.....sostituiscono le rr....solo che hanno aumentato di parecchio il chilometraggio (20-25%) e migliorato il grip con la pioggia!!! la dunlop dice che dura più delle qualifier 2....magari su questo hanno un po esagerato, ma sul resto no....ho 2 amici che le montano e dicono che sono fantastiche!!!!

Ecco cosa riporta il catalogo dunlop 2010:

Immagine: Link a pagina di Img218.imageshack.us

In pratica sono "scomparsi" i qualifier RR, anche se li continueranno a produrre credo....

In pratica, per strada sembrerebbe piu indicato il qulifier II....lo sportsmart sembra piu racing.

Cosa ne pensate ?

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...................... l'unica vera incognita è sulla durata ...... una gomma apparentemente così morbida e dotata di un grip del genere, spero proprio che mantenga le promesse di durata anticipate dalla Dunlop......

40 % in piu delle bt016 ? tradotto sarebbe sui 7000 Km almeno ?

Io ero tentato per la mia shiver, ma chi aveva avuto le qualifier II e diceva di aveerci fatto 4500 Km mi ha scoraggiato e ho preso le ROADSMART...

Ovviamente 40% in piu' delle BT016 sarebbe ( sulla base di 7000) quasi 10,000 km e non credo sia vero...io però le ho prese sperandoci un po'...

Questi risultati sono scritti su un bel cartoncino pubblicitario, tra l'altro molto carino ( c'è una foto di una sportiva con paesaggio che cambia secondo l'inclinazione del cartoncino da strada a pista...molto ben fatto...)...non l'ho in casa ma sono sicuro che dicesse 40% in piu' rispetto alle BT016 e 20% rispetto alle Qualifier (credo) II....