funzionamento depressore [come è fatto?]

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9260291

9260291 Inviato: 2 Feb 2010 19:49
Oggetto: funzionamento depressore [come è fatto?]

ciao a tutti

mi potete spiegare il funzionamento esatto del depressore in un carburatore?
ho solamente una idea vaga della sua utilità che dovrei necessariamente approfondire. non ho trovato nessun topic che ne parlasse in modo dettagliato.

emarex

S. Stock 600 Champ

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9260458

9260458 Inviato: 2 Feb 2010 20:05

il depressore non è altro che un sistema dell carburatore che quando la moto viene accesa crea un risucchio dal tubo e fa scendere la benzina e quando la moto è ferma crea o il vuoto o qualcosa del genere in modo da non far scendere benzina penso di avertelo spiegato in maniera comprensibile comunque se non ti è chiaro qualcosa chiedi pure

ste1993

Senza Freni

Ranking: 137

9261120

9261120 Inviato: 2 Feb 2010 21:13

Sposto in alimentazione.

FiLiPpO92

Very Important Tinga

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9261591

9261591 Inviato: 2 Feb 2010 22:02

secondo mè il vuoto c'è quando il motore è acceso visto che quando gira il motore dagli ugelli aspira aria

dtsm93

Ginocchio a Terra

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9262165

9262165 Inviato: 2 Feb 2010 23:05

dtsm93 ha scritto:

secondo mè il vuoto c'è quando il motore è acceso visto che quando gira il motore dagli ugelli aspira aria

si ma intendo che fa tipo da tappo l'aria quando è fermo pero mi ero espresso male hai ragione

ste1993

Senza Freni

Ranking: 137

9262284

9262284 Inviato: 2 Feb 2010 23:16

allora.....il depressore non si trova nel carburatore, ma nel "rubinetto"........in poche parole quando il pistone va verso il pmi chea all'interno dei carter una depressione, che attraverso un tubicino(sul carburatore) apre come delle piccole lamelle che lasciano passare la benzina

ToNyRS92

Derapata

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9262477

9262477 Inviato: 2 Feb 2010 23:45

il depressore è una valvola a membrana, la mebrana che separa a metà una camera viene abbassata dalla depressione generata in una delle due camera, quella in basso ove vi è collegato il tubo all'ugello depressore, necessario per garantire che la membrana venga richiamata verso il basso dalla differenza di pressione che esiste tra il condotto di aspirazione e il condotto della benzina(o serbatoio), una volta che la membrana trasla in verticale verso il basso scopre una luce e consente alla camera della benzina superiore di essere messa in comunicazione con il tubo che porta la benzina alla vaschetta del carburatore, la benzina scende così per la forza di gravità, quando la depressione cessa o è insufficente, una molla appositamente tarata consente alla membrana di ritornare in posizione e di otturare la luce della benzina, impedendo così che fuoriesca il carburante quando non vi è la differenza di pressione necessaria tra collettore e serbatoio carburante

carbonfiberRS

250 Champ

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9287550

9287550 Inviato: 7 Feb 2010 19:20

ok bene o male ho inteso la funzione del depressore... ora il mio problema è questo...
da un po' la moto sta dando problemi su problemi e dopo averla smontata per metà sono arrivato alla conclusione che ci deve essere qualche cosa che non funziona correttamente o nel serbatorio, che è appunto dotato di rubinetto con depressore, o nel carburatore... l'ho capito perchè montando un serbatorio di un mio amico con rubinetto a caduta, la moto restava in moto senza problemi.
Però ATTENZIONE: funzionava solo quando il tubicino del depressore collegato al carburatore veniva lasciato aperto. Infatti se lo tappavo con un dito, tendeva a morire.
Rimettendo il mio serbatoio con il rubinetto a depressore, e collegando solo il tubo benzina e il contatto elettrico, e lasciando staccato e libero quello del depressore che vien dal carburatore, è successo che la moto è partita ma poco dopo è morta e non ne ha più voluto sapere di riavviarsi finche non ho rimesso il caro vecchio serbatoio "tradizionale" del mio amico.
Perciò... ho deciso che andrò a comprare un rubinetto a caduta per il mio serbatoio. MA a questo punto sorge una domanda: Una volta montato, che ne sarà del tubo depressore che viene del carburatore? Lo devo lasciare aperto? (è strano perchè il mio amico quel tubo non ce l'ha proprio e il buco nel carbu è tappato) Ma da me, come ho potuto appurare durante le prove con il suo serbatoio, se chiudo quel tubicino, non sta in moto!!! COME FARE?

emarex

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9290203

9290203 Inviato: 8 Feb 2010 9:26

Se lasci il tubo senza tappare entra aria falsa e la carburazione si sballa, devi mettere il rubinetto a caduta e tappare il buco che rimane sul carburatore, poi se non rimane accesa vuol dire che si ingrassa la carburazione

morig94

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9291745

9291745 Inviato: 8 Feb 2010 14:39

morig94 ha scritto:

sicuro che nel tubo ENTRA (pesca) aria? perchè accostando il dito senti una leggera pressione.. hihihi
inoltre, ho dubbi sul fatto che l'aria necessaria al funzionamento del depressore influenzi anche la carburazione. non è aria che viene miscelata alla benzina/olio, ma che dovrebbe restare in un sistema a parte. sbaglio?

emarex

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9292463

9292463 Inviato: 8 Feb 2010 16:14

emarex ha scritto:

morig94 ha scritto:

il tubo depressore collega il collettore di aspirazione con il depressore, se lo lasci aperto, cioè senza attaccare l'estremità del depressore al depressore e cioè lasciandolo per aria, il motore aspirerà aria da li, cosa da evitare assolutamente tappando l'ugello depressore sul carburatore o piegando il tubo chiudendolo, oppure insomma le possibilità sono diverse, un cappuccio in gomma, del mastice ecc.

carbonfiberRS

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9292729

9292729 Inviato: 8 Feb 2010 16:54

carbonfiberRS ha scritto:

ok. tu dici che da li aspira aria; però io sentivo che l'aria da li (il tubetto del depressore collegato al carburatore, che normalmente si collegava anche con il rubinetto della benzina) USCIVA

posso dirti che il minimo era un po alto, verso i 3000, ma questo potrebbe essere riconducibile al fatto che la sera prima era stato alzato al massimo.

inoltre, se quel tubetto lo tappavo con un dito, il motore moriva.

emarex

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9292753

9292753 Inviato: 8 Feb 2010 16:58

quando metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello depressore con del mastice, se si spegne non è un problema dovuto all'ugello tappato ma ad un fattore di carburazione

carbonfiberRS

250 Champ

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9292768

9292768 Inviato: 8 Feb 2010 17:00

carbonfiberRS ha scritto:

quando metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello depressore con del mastice, se si spegne non è un problema dovuto all'ugello tappato ma ad un fattore di carburazione

e come potrei fare a far in modo che non si spenga? altrimenti è inutilizzabile

non capisco. la moto del mio amico è dotata di rubinetto a caduta e l'ugello sul suo carby non c'è.. però sta accesa.

emarex

S. Stock 600 Champ

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9292771

9292771 Inviato: 8 Feb 2010 17:01

emarex ha scritto:

carbonfiberRS ha scritto:

quando metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello depressore con del mastice, se si spegne non è un problema dovuto all'ugello tappato ma ad un fattore di carburazione

e come potrei fare a far in modo che non si spenga? altrimenti è inutilizzabile

non capisco. la moto del mio amico è dotata di rubinetto a caduta e l'ugello sul suo carby non c'è.. però sta accesa.

be ma allora tu prima metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello con il mastice e poi regoli la carburazione al minimo

carbonfiberRS

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9292814

9292814 Inviato: 8 Feb 2010 17:06

carbonfiberRS ha scritto:

be ma allora tu prima metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello con il mastice e poi regoli la carburazione al minimo

regolare come? vite aria o getto del minimo?

emarex

S. Stock 600 Champ

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9292847

9292847 Inviato: 8 Feb 2010 17:13

emarex ha scritto:

carbonfiberRS ha scritto:

be ma allora tu prima metti il rubinetto a caduta, tappa l'ugello con il mastice e poi regoli la carburazione al minimo

regolare come? vite aria o getto del minimo?

vite aria, getto minimo e vite minimo, di solito va be il getto minimo se ne mette uno e basta, a meno di grossi problemi non si cambia, si interviene su vite aria(o miscela) e vite minimo

carbonfiberRS

250 Champ

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9292864

9292864 Inviato: 8 Feb 2010 17:16

carbonfiberRS ha scritto:

vite aria, getto minimo e vite minimo, di solito va be il getto minimo se ne mette uno e basta, a meno di grossi problemi non si cambia, si interviene su vite aria(o miscela) e vite minimo

bene. sei stato davvero esaustivo

quando potrò acquisterò un rubinetto a caduta libera, e dopo averlo montato chiuderò l'ugello. infine proverò a toccare le viti (nel mio caso è la vite dell'aria

)

emarex

S. Stock 600 Champ

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