Scusami, forse sto facendo confusione.. Monsterino, in uno dei post precedenti, ha parlato della differrente resistenza tra le viti inox e quelle zincate. Io di "scienza dei materiali" non capisco una mazza.. mi affidavo agli altri! E non so se le differenze sono così marcate da creare problemi una volta montate.
Scusate!

si hai capito bene! chiaramente sto parlando di proprietà meccaniche studiate in labboratorio,comunque in genere le viti più resistenti sn quelle in acciaio zincato,non perchè la zincatura sia un trattamento k aumenti la resistenza ma perchè vengono temprate e bonificate,se noti infatti nn esistono viti ad alta resistenza innossidabili. tutte quelle k ad esempio hanno quel famoso num 8.8 stampato sulla parte superiore dell'esagono di manovra è proprio la resistenza;quelle in acciaio arrivano anche a 10.8 o anche di più. se invece osservi una vite in inox in genere cè scritto 5.6 o poco più alto. cosa vuol dire tutto ciò??! semplice,ad esempio l'8.8 scritto su quella in acciaio significa k il carico max di resistenza alla trazione è di 880 Mpa,megapascal,oppure newton su millimetro quadro. quelle in inox 560 newton su millimetro quadro. infatti x trovare questo valore basta k aggiugi uno zero davanti al numero stapato sull'esagono. beh cm vedi cè un pò di differenza. con questo non voglio dire k le viti in inox non reggono nulla,ma solo k quando è il momento del serraggio occhio a nn tirarle troppo.

ripoto facendo copia e incolla dal link mondocorse

Ricordate che non tutti i tipi di inox sono adatti all'uso in aree stressate.

Le viti in Inox A4 invece sono adatte a carter motore, carene, serraggi piedini di forcella, serraggi e fissaggio pinze freno, supporti pedane, semimanubri, perni leve freno/frizione, piastre di sterzo.
in + volevo fare una osservazzione metti in morsa e spazzola la vite, ma che è la vite di un carretto?, o di una moto?

no no tranquillo,queste cose le sò perchè studio tecnologia dei materiali con grande passione!! comunque ora non preoccuparti perchè se le viti in questione hanno il solo scopo di mantenere in battuta un coperchio oppure il fissaggio di una carena o altre cosette leggere allora non dovrebbero essrci proprio problemi! il caos comincia quando si prendono in causa cose più importanti tipo pedaline o peggio pezzi di telaio dove oltre ad applicare alle suddette viti un serraggio elevato nella fase di montaggio,poi il loro lavoro non è piu statico ma magari anche dinamico,si parla allora di cicli a fatica dove il materiale si rompe a lungo termine ma qui entro troppo nel complicato. In poche parole,con le viti in inox,fissaci pezzi dal peso proprio e dallo sforzo ad essi applicato,contenuti.

si hai capito bene! chiaramente sto parlando di proprietà meccaniche studiate in labboratorio,comunque in genere le viti più resistenti sn quelle in acciaio zincato,non perchè la zincatura sia un trattamento k aumenti la resistenza ma perchè vengono temprate e bonificate,se noti infatti nn esistono viti ad alta resistenza innossidabili. tutte quelle k ad esempio hanno quel famoso num 8.8 stampato sulla parte superiore dell'esagono di manovra è proprio la resistenza;quelle in acciaio arrivano anche a 10.8 o anche di più. se invece osservi una vite in inox in genere cè scritto 5.6 o poco più alto. cosa vuol dire tutto ciò??! semplice,ad esempio l'8.8 scritto su quella in acciaio significa k il carico max di resistenza alla trazione è di 880 Mpa,megapascal,oppure newton su millimetro quadro. quelle in inox 560 newton su millimetro quadro. infatti x trovare questo valore basta k aggiugi uno zero davanti al numero stapato sull'esagono. beh cm vedi cè un pò di differenza. con questo non voglio dire k le viti in inox non reggono nulla,ma solo k quando è il momento del serraggio occhio a nn tirarle troppo.

Per le viti motore da M6 e anche M8 mi sento di consigliare tranquillamente le viti inox(A2) che non si "sbullonano" e resistono tranquillamente alle sollecitazioni previste. Se poi vuoi dire che quelle d'acciaio originali hanno classe di resistenza 8.8 e quindi superiore sono d'accordo ma non per questo quelle inox sono "pericolose". D'accordo anche sul fatto che l'accoppiamento inox alluminio non sia il massimo ma pompone ti ha già risposto come ovviare. Considera che ci sono kit viti in ergal per motori che se permetti no mi da la fiducia dell'INOX eppure ci sono.
Quindi l'INOX si va bene e non c'è nessun pericolo (e non si ossida). Questo era il senso del mio intervento dettato anche da esperienza personale.....poi puoi continuare a snocciolare dati e valori che starai pure studiando con passione ma il consiglio giusto al problema sollevato da Mostriciattolo è viti in INOX!
Paolo

Aggiungo che si ha il vantaggio di trovarle facilmente anche in una buona ferramenta attrezzata o venditore del settore nautico.
Paolo