Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Ecco la mia "piccolina" di casa al momento dell'acquisto a giorni la riprenderò dal mio meccanico che mi ha rifatto il motore. CHIUNQUE MI POSSA AIUTARE CON IL NUMERO DI OMOLOGAZIONE MI FAREBBE DAVVERO UNA GRANDISSIMA CORTESIA. devo trovare pure le manopole bianche ed il cassettino porta oggetti ed il terminale nero a siluro. Altre correzioni saranno bene accette. Ah mi potete confermare che il codice colore per il serbatoio sia Rosso:8192?

Grazie a tutti per l'aiuto

la decal del serbatoio è così alta ance sulla mia..non che ne sia entusiasta ma me l'ha attaccata uno che ha restaurato un bel pò di gilera..boh!....

premesso la carburazione dipende da tente altre cosucce, che stiamo considerando messe perfettamente a posto, la procedura per la carburazione (regolazione delle viti miscela e minimo è un attimo più complessa, si il minimo va regolato poco più alto del giusto, poi la vite della miscela, va avvitata o svitata nel verso che fa aumentare i giri motore, insistendo nello stesso verso ad un certo punto i giri tendono a scendere, girendo nel senso opposto a questo punto si verificherà la stessa cosa, i giri risaliranno e ad un certo punto tendono a scendere, si avrà quindi un arco di circa 1/4 di giro a destra e a sinistra del quale i giri scendono, a questo punto mettendo la vite al centro di questo 1/4 di giro, si agisce sulla vite del minimo, abbassandolo, ma lasciandolo sempre appena più del giusto, si farà poi di nuovo avanti e indietro con la vite miscela e ci accorgiamo che il 1/4 di giro prima e dopo il quale i giri scendono è diminuito a 1/6 o 1/8 di giro, rimettiamo al centro e ripetiamo l'operazione di abbassare il minimo, portandolo praticamente a regime regolare, ci accorgeremo a questo punto che la vite miscela è diventata sensibilissima, basta un tocco avanti o indietro che il minimo scende troppo, ecco quella è la posizione corretta per la carburazione, tutto questo in un motore in ottime condizioni di compressione, valvole ecc. e con un carburatore che abbia le altre cosucce a posto e cioè tutti i componenti interni con la numerazione corretta per il modello di moto in questione e non usurati, diversamente la carburazione diventa quasi impossibile e si possono solo ottenere risultati approssimativi.

concordo pienamente con girodan: controlla bene la valvola e lo spillo..se sono usurati e hanno gioco il minimo sballerà sempre..provato di persona!
l'umidità è un altro bel fattore che non ti permette di carburare giusto..ma ora non mi sembra che la percentuale di umidità sia così alta..

Ciao a tutti
Vorrei sapere se avete qualche consiglio/trick per carburare perfettamente una 150T del 53
è anche vero che con quest'umidità sarebbe meglio aspettare giorni più caldi per una carburazione definitiva ma è da qualche tempo che provo a trovare una carb. perfetta per questo periodo e non ci riesco.

La moto è completamente originale getti spillo ecc, devo ancora registrare le valvole che male non fa, carburatore e filtro aria belli puliti.

Riesco a trovare un rapporto buono finchè l'aria resta tirata, una volta che la abbasso il minimo non tiene giri costanti e muore se non gli do manate di gas, inoltre un po di fumo bianco dallo scarico, i giri li prende tutti senza vuoti ma tende a perdere potenza sulle alte. La candela risulta "nero carbone/fuliggine", quindi miscela grassa.

Deduco quindi che dovrei smagrire di più andando a stringere la vite miscela (quella dopo il venturi) giusto? Però non basta...

Forse aiuterebbe sostituire lo spillo conico con uno che faccia passare un po meno benzina? Può essere un problema dovuto ai nuovi carburanti? o sono un cane con le carburazioni?

leggo che abbassi l'aria
se abbassi la leva, nella 150 l'aria la tiri, se la alzi la togli, non ti sto prendendo per il naso, ma a volte le cose più ovvie in queste moto sono le più complicate
mi pare proprio che giri con l'aria tirata.
comunque sulla prima vite verso il motore apro da 1 giro a mezzo giro da tutto stretto, poi regoli la vite verso il cornetto, di solito alzo il minimo a motore freddo e poi lo riabbasso al volo quando sto per partire, non perderci troppo tempo, la 150 varia il minimo anche con le inclinazioni laterali, dx accellera, sx decellera, insomma ma chi te lo fa fare, se prende giri e non ha problemi, le regolazioni di fino non le vedo per queste moto.
altra cosa parli di filtro bello pulito, non mi pare che ci sia il filtro, sui primi modelli c'era il filtro f5....forse.
per ultimo, le valvole lasciale un pelo più lente, lavorano meglio, se hai rifatto la testata verifica che non perda compressione sulla guarnizione, a volte dopo i primi km cede, quindi prima stringi la testa e poi fai la registrazione delle punterie.
e non come me, che le prime volte facevo il contrario


se invece stai usando bene l'aria, magari verifica che lo spillo sia ben fissato alla valvola, con il fermo alla tacca giusta e pulisci il diffusore, la mia ha la valvola lenta ma va benissimo lo stesso.
ultimamente per le vibrazioni mi si è svitato il castelletto dove entrano i fili, non riuscivo a capire da dove aspirasse l'aria poi ci ho buttato l'occhio ed ho risolto.

per gli adesivi il mio carrozziere mi ha detto che li mettiamo insieme perche non si assume la responsabilità...

Per il terminale sono molto indeciso perche una volta finita vorrei fare la targa FMI ma con quello non me la danno. E' anche vero che una volta fatte rimonterei sicuro quello della 191 che è molto più bello....