La vite e l'indotto vanno di pari passo, o meglio é l'albero motore che fa girare contemporaneamente l'indotto e l'asse a camme per l'apertura delle valvole, quindi quando hai serrato quella vite hai mosso anche l'indotto, ma non si sfasa niente con questa operazione... se invece hai messo una rondella non idonea sotto la vite hai bloccato l'anticipo automatico...se poi hai messo mani anche alle puntine e hai smontato la testata per revisionarla e poi hai rimontato il tutto, di sicuro il motore non é stato messo in fase correttamente...la scintilla alla candela arriva sempre se tutti i componenti ad essi collegati funzionano bene, il problema e che scocca la scintilla molto prima dei 10° o molto dopo i 12° ...l'unica risposta al problema e la fase di accensione non corretta... credo di essere stato abbastanza chiaro...

Il problemi delle moto d'epoca, sono diversi, ma il più importante è la carburazione, poichè la benzina attuale è molto più fluida. Bisogna diminuire il getto max del carburatore di almeno 3 numeri, usare candele con grado temine inferiore (più calde) e regolare la carburazione al minimo, colla vite dell'aria allentata, finchè il motore si ferma. Richiudere la vite di mezzo giro o 3/4 (fino a che il motore rimanga in moto) con regime 800 giri. Saranno di più, quindi abbassare i giri colla vite regolatore farfalla carburatore. Sentirete il motore andare meglio e consumare meno. Inoltre la candela avrà l'elettrodo interno colore marroncino.

Direi proprio di no. Non ci sono punti di riferimento in quel tipo di motore per poter fare la messa in fase accensione. Bisogna trovare il ;punto morto togliendo la candela, aiutandosi con un cacciavite infilato nel foro, e regolando l'anticipo fisso con un goniometro.

Qui Link a pagina di Youtube.com una videoguida sulla messa in fase accensione e su altre operazioni di verifica sul motore della Gilera 150

X Bianchini68. Le foto che ha fatto si riferiscono alla dinamo, per la carica batteria. Per la fasatura accensione, deve guardare e controllare il punto dell'apertura delle puntine accensione. A quanto sembra non le conosce e non saprà come funzionano. Si può limitare a regolare l'apertura dei contatti delle puntine, che devono essere 0,40/42 mm.

Diminuisci la distanza di apertura a 0,30 e vedrai che riuscirai ad avere un po' di anticipo apertura puntine in modo che la moto possa avviarsi. Intanto procuratene una coppia di nuove perché le tue sono consumate e non riesci a regolarle secondo il manuale.

La prima cosa da controllare è la fasatura, poichè potrebbe essere montata (albero cammes con anticipo automatico), fuori fase, al punto morto sbagliato.

Buongiorno, grazie per la risposta. Quando ho cercato il PMS ho controllato che le puntine si aprissero in sua prossimità. Dovrei aver fatto bene, spero.

Guido si riferiva al fatto che il pistone sia al punto morto nel momento giusto, ovvero nella fase di compressione, quindi con le 2 valvole chiuse. Non è infrequente che per errore o fretta di montaggio, il piatto puntine venga montato ruotato di 180° e quindi la scintilla scocchi nella fase di scarico - aspirazione rendendo impossibile l'avviamento.

Puoi controllare tu stesso che il piatto puntine sia montato correttamente: togli il coperchio valvole e vedi se le puntine si aprono al punto morto superiore con le valvole chiuse. Diversamente vedrai le puntine aprirsi tra la chiusura della valvola di scarico e l'apertura di quella d'aspirazione. Se fossero montate al contrario, non fai altro che rimontarle girando la camma di 180° . Altro controllo da fare semplicemente con un tester, visto che le hai smontare, è che non ci sia continuità elettrica tra la puntina superiore e quella inferiore. Non è infrequente che vengano montate male e quindi sostanzialmente in cortocircuito.

D'accordo, appena potrò farò quest'ultimo (disperato) tentativo, grazie ancora! Un'ultima domanda: per ruotare la camma delle puntine di 180° posso innestare la 2° marcia e poi girare la ruota in senso antiorario, giusto?

Mai dire : "" è impossibile che abbia
In meccanica tutto è possibile , a volte succede anche ai veterani,
immagina ai principianti

Ho seguito i vostri commenti, Se è stata smontata la camme dell'apertura puntine, si può poi averla montata sul suo supporto, in fase errata, 180 gradi (mezzo giro) sul perno del suo supporto. La fasatura del motore sono 360 gradi, (un giro).

Ok, quindi posso smontare il blocco della camma che aziona l' apertura/chiusura delle puntine e rimontarlo ruotato di 180° sperando di ottenere qualche risultato, giusto?

Direi che, devi portare il pistone al punto morto superiore nella fase di compressione, ovvero con le due valvole chiuse e verificare che in quel momento le puntine si aprano, al netto dei gradi di anticipo. In caso contrario, le ruoti di 180°

Esatto, non è difficile riprovarlo, inoltre non ci vuole molto tempo. Mi pare che le 2 molle sul perno per l'anticipo, non siano le originali e che siano state sostituite, potrebbero modificare la fasatura dell'accensione (in ritardo) in base al regime del motore. Inolre consumerebbe più benzina, e andando a bassa velocità, la candela sarebbe bagnata.