mi sa che hanno un pò esagerato nel pontificarli , anche se, ad essere sinceri, parlano di "effetto pari a...", quindi ci potrebbe anche stare, in base alla mia esperienza (ho provato un'MV F4 prima e dopo il montaggio di una coppia di cerchi in magnesio e nella seconda prova sembrava di guidare un'altra moto!)

l'utilità di un cerchio più leggero (forgiato, magnesio -non omologato che io sappia- e carbonio) sta soprattutto nel ridurre le masse non sospese e di conseguenza ridurre l'effetto giroscopico della moto. In parole povere si acquista agilità poichè per effetto giroscopico si intende l'effetto raddrizzante che ha una massa in rotazione: più massa in rotazione (in questo caso cerchi più pesanti) più la moto tende a stare verticale e a essere meno agile. Ridurre le masse non sospese va anche ad influire sulle capacità di accellerazione e frenata di una moto

Cambiare i cerchi rimane una delle migliori modifiche che si possa fare su una moto di serie a parer mio, solo che è una mazzata in termini economici

Poco tempo fà ci fu una lunga discussione sulle caratteristiche meccaniche del carbonio ed in particolare sui cerchi BST

Il carbonio: resistenza a fatica.

Da qualche quì dentro parte avevo anche postato un link alla pagina della RAM (che distrubuisce i cerchi BST) con tutte le prove comparative

Naturalmente non producono cv ma il loro benefici penso siano tranquillamente equiparabili ai +15cv
Isomma in pista, lo stesso modello di moto, una con +15cv e una con solo i cerchi in carbonio, fanno lo stesso tempo sul giro

Il prezzo è salato, ma non ci dimentichiamo che anche un bello scarico completo passa ormai i 2mila e non dà questi benefici

valuta bene i contro.. oltre ai pro..che sbandierano tutti..
i contro non si leggono mai invece..

Scusa la mia ignoranza, ma perchè dovrebbero sbandierare?

Se una ruota sbandiera vuol dire che non è stata bilanciata correttamente a mio parere.
Correggimi se sbaglio

Bhè ho i miei dubbi, è solo qustione di riduzone della forza centrifuga, tradotta in una maggior agilità nei cambi di direzione nelle curve strette dei cartodromi

Anche perchè la stessa logica dei presunti CV in più la si potrebbe attribuire ad una moto standard ed una equipaggiata con un kit di forcelle e mono ufficiali...non ti pare?

valuta bene i contro.. oltre ai pro..che sbandierano tutti..
i contro non si leggono mai invece..

qualcosina sulla potenza effettiva alla ruota sicuramente si guadagna avendo meno massa proprio sulla forza centrifuga dei cerchi...ma da qui a dichiarare 15 cavalli secondo me è esagerato...

Quello che intendeva dire Troop_r6 con il termine "sbandierare" era sottolineare solo i pregi senza parlare dei difetti dei cerchi in carbonio.

Aspetta, aspetta

Dicevamo che se prendi due moto di serie, su una ci metti i cerchi in carbonio e sull'altra una elaborazione da +15cv, in un ipotetico giro di pista il tempo sarebbe più o meno lo stesso

Era un discorso di equivalenza, non di cv dopo una prova al banco

Quoto ciccio, 15cv sono davvero tanti...e quante curve strette e chicanes deve avere questa ipotetica pista!!!

opterei sicuramente per i cerchi in carbonio...poichè esperienza in pista mi ha insegnato che il rettilineo finisce presto,mentre di curve cen'è un bel po'...maggiore maneggevolezza maggiore stabilità in percorrenza...sarebbe senz'altro quella la mia scelta

valuta bene i contro.. oltre ai pro..che sbandierano tutti..
i contro non si leggono mai invece..

Ragazzi, non è nelle curve strette che questi cerchi danno dei vantaggi sensibili, ma nelle curve medie e veloci. Questo perchè le moto devono la loro stabilità alla legge di conservazione del momento angolare. Per cambiare direzione ad un sistema in rotazione attorno ad un asse ci vuole una forza (momento) tanto maggiore quanto è maggiore il suo momento angolare, che si ottiene moltiplicando il momento di inerzia del sistema in rotazione per la velocità di rotazione stessa.
Semplificando un cerchio in alluminio da 2kg avrà un momento angolare doppio rispetto ad uno in carbonio da 1 kg e perciò richiederà una forza (momento) doppia per spostare il proprio asse.
Notate da voi che aumentando la velocità di rotazione la differenza di momento angolare diventa sempre più avvertibile. Ovvero più la moto va veloce e più sarà restia a cambiare direzione. Ma diminuendo le masse in rotazione renderemo quest'effetto meno avvertibile.
Ci sono vantaggi anche in accelerazione ed in frenata, anche se meno avvertibili. Anche cambiare i dischi dei freni con altri più leggeri da gli stessi vantaggi, naturalmente proporzionali alla quantità e alla dislocazione delle masse. Un appunto va fatto anche sulla distribuzione della materia in un sistema in rotazione. A causa del braccio di leva, conviene levare massa dalle estremità del cerchio (canale, parti finali delle razze), che levare la stessa massa dal centro del cerchio (mozzo).

Spero di essere riuscito ad aiutare qualcuno di voi a comprendere meglio la validità di una modifica come questa.

lamps

E i contro quali potrebbero essere ad esempio??
da come ho capito, la moto equipaggiando questi cerchi, sarebbe molto piu agile...
ma quest'agilità...si trasforma automaticamente in maggiori prestazioni sul giro(ad esempio...) oppure si ferma ad un maggiore filing sulla moto ma verosimilmente i tempi rimarrebero uguali....??
perche da come dicono sul sito la moto ne guadagna di peso ma anche di un effetto di aumento di potenza...
non so se mi sono spiegato....

... e più i cerchi son leggeri, più facile è far cambiare di direzione la moto, almeno così tutti insegnano, dai piloti alle riviste...

be si, appunto per questo parlavo di un uso in pista......pensavo anch'io ad una fragilita molto elevata nell'uso stradale.
anche se...se hanno l'omologazione stradale, non dovrebbero rispettare degli standard che garantiscano una resistenza adeguata all'uso stradale???

E' il senso di quello che ho scritto io