Penso che più che chilometri a preoccuparti dovrebbero essere le sedici primavere della motoretta.
Inoltre 45mila km per una moto di 16 anni sono davvero pochi, e credo che il contachilometri abbia subito qualche lifting.
Quanti proprietari ha avuto la motoretta in questione??

I km 45000 non sono così pochi, possono anche essere veri, sarebbero circa 3000km l'anno, nella norma per tanta gente, poi in genere se le scalano difficilmente si fermerebbero a 45000km, osano ben di più.

Magari se la moto ne aveva 80/90 mila i 45 mila sono un bel ringiovanimento.
Poi diventerebbe difficile far credere che una moto di 16 anni ha solo 15/20 mila km.

Allora mi tengo il mio GS 650 F del 2004.....con 4500km....
Si avete capito bene, quattromila e cinquecento chilometri!!!!
La moto è di mio padre, ma non ho la A3 per guidarla, visto che è 2 KW più potente del limite di legge....
Farla depotenziare oltre che oneroso è una rottura

Grazie Oldrider.un nick una garanzia

comunque mi informo per il depotenziamento, credo che volano 500€ visto che è un bmw....dalle voci che girano...

.......scusate l'OT....comunque mi informo per il depotenziamento, credo che volano 500€ visto che è un bmw....dalle voci che girano...

I km 45000 non sono così pochi, possono anche essere veri, sarebbero circa 3000km l'anno, nella norma per tanta gente, poi in genere se le scalano difficilmente si fermerebbero a 45000km, osano ben di più.

A proposito di affidabilità, sabato mattina ho ritirato la mia Scrambler Classic nuova. Dopo 5 km il motore si è frantumato.
Intendo letteralmente. Si è bloccato con un fragoroso crack, bloccando pure la ruota. Non mi sono scassato contro la parete della galleria per caso.

5 km di vita in totale. Che amarezza.

Sono quasi senza parole.
Io non so perchè ma le Ducati mi sanno di presa per il culo. Non me ne vogliano tutti i Ducatisti, ma a me danno questa impressione. Oggi ho visto da vicino una Ducati 999 e onestamente mi sembrava avesse la qualità di un Aprilia RSV Mille e li vicino c'era una Honda CBR 1000 F che sembrava l'avesse costruita e assemblata un reparto speciale della NASA.

A proposito di affidabilità, sabato mattina ho ritirato la mia Scrambler Classic nuova. Dopo 5 km il motore si è frantumato.
Intendo letteralmente. Si è bloccato con un fragoroso crack, bloccando pure la ruota. Non mi sono scassato contro la parete della galleria per caso.

5 km di vita in totale. Che amarezza.

Sinceramente quelli come te non li capisco. Hai una Honda e vieni sul forum Ducati a tirare mille pippe che non hanno nè capo nè coda.
La domanda del topic è: Le Ducati sono affidabili?
La risposta: sì, ma sono costose e richiedono più manutenzioni delle giapponesi. Se fai le giuste manutenzioni e hai un buon meccanico la moto ti dura più di 100.000 km. Io ho una ss del 2001, va bene gira bene, regolare, da soddisfazioni. Le manutenzioni le fa un meccanico specializzato Ducati.
La cambierei? No perchè ogni volta che apro il gas e sento il sound del pompone il sorriso mi si stampa in faccia, i soldi che spendo sono il giusto prezzo per quello che ricevo dalla mia moto.
Esistono modelli sfigati? Sì ne esistono io ne ho avuto uno e l'ho venduto.
Ducati vale quello che costa? Dipende da quello che vuoi da una moto e dal feeling che hai con la moto.
Io ho avuto un 749, moto bellissima, stabile e ben piantata, ciclisticamente ineccepibile ma delicata e costosa nelle manutenzioni.
La 999 di cui parli ha una ciclistica che probabilmente quelli che hanno una CB500 come la tua non possono neanche capire semplicemente perchè ne ignorano le potenzialità, con la tua affermazione dimostri soltanto che l'acquirente medio di moto giapponese valuta la moto solo su cavalli e motore. La 999 ha una ciclistica che la CBR 1000 f probabilmente si sogna, sia in termini di componenti che di regolazioni.
Forse non lo sai ma il progetto 999 ha vinto 3 mondiali SBK in 5 anni di vita, questa moto merita il giusto rispetto e quando ne vedi una in giro come minimo dovresti salutarla e fermarti a guardarla.

Che dire, moto sfigata o concessionaria incompetente. Può succedere.

Cosa centra la concessionaria? Le Motociclette le costruiscono in fabbrica.

Per quanto ne so io la concessionaria può anche non aver messo l'olio nella moto.

Ciao. Io sono un appassionato di Motociclette e mi piace informarmi non solo sulle Honda, coma la mia, ma su tutte. Tu hai parlato di CB 500, che non c'entra proprio niente con la mia CBX 550 F, ma lasciamo stare. E' vero che le Ducati hanno ciclistiche spesso superiori alle concorrenti, ma solo quello. Purtroppo le Ducati sono assemblate in Italia e i motori stessi li fa la Ducati. Il problema è proprio questo. Non hanno mai avuto e no avranno mai la precisione di progettazione, sviluppo e assemblaggio delle Motociclette giapponesi, perchè loro sono molto più avanti e hanno un sistema produttivo che oggi come oggi non sarebbe praticabile in Italia, poichè l'imprenditore, anche grosso tende a delocalizzare, importare e affidarsi a terzi. Riguardo alla 999, così come tutte le altre Ducati, io le giudico sempre negativamente, perchè io non essendo un motociclista da pista, ma un mototurista, tendo a vendere la robustezza di tutta la Motocicletta e soprattutto le rifiniture, che sulle Ducati lasciano a desiderare. La MV Agusta F4 che era dal meccanico e ho potuto vedere dal vivo per bene invece pur essendo italiana l'ho trovata molto più curata e ben fatta delle concorrenti Ducati di pari categoria. Riguardo alle giapponesi comunque, il declino lo hanno avuto pure loro e in modo visibile sulle finiture. Basta vedere una CBR 1000 RR e confrontarla con una CBR 1000 F o CBR 1100 XX per poter capire di cosa sto parlando. Oggi si concentrano su ciclistiche all'avanguardia (molto bene), ma risparmiano sulle rifiniture e sulla qualità dei componenti che non siano la ciclistica.

In concessionaria non arrivano già con i vari liquidi? Io credo proprio di si. Ho visto dei documentari, anche di Ducati, su tutto l'assemblaggio e le Motociclette vengono anche provate sui rulli, con motore acceso.

Guarda, ti rispondo in poche parole perchè non mi va di flammare su discorsi praticamente da bar. Da quello che ho capito tu di Ducati non ne hai mai avute quindi in questo topic che parla di affidabilità parli per sentito dire o ipotesi. Per quanto riguarda la 999 e le rifiniture. Se tu sapessi di cosa parli dovresti sapere che sia dietro a MV F4 che dietro a 999 c'è lo stesso progettista, ovvero l'incommensurabile Massimo Tamburini. Basta vedere la piastra di sterzo della 999 per capire che hai di fronte un pezzo di design che nel tempo rimarrà unico e la stessa linea delle carene ti fa capire la ricerca che c'è stata per ottenere un vantaggio aereodinamico rispetto alle concorrenti in SBK. Per non parlare della tecnologia che sta nella moto, l'impianto elettrico CAN che nel 2003 le jappo si sognavano, ha la strumentazione digitale, la possibilità di regolare la moto in inclinazione cannotto di sterzo, la possibilità di arretrare il gruppo sella serbatoio, alzare il retroreno, l'ammortizzatore di sterzo. Tu ste cose non sai nemmeno cosa sono. E mi dispiace, tu non sei un appassionato di moto. Se solo uno che viene nel forum Ducati a sparare 4 amenità e pretendere pure di aver ragione. Saluti.

Guarda che le raffinatezze tecniche che aveva la 999 le giapponesi già le avevano. Non tutte, ma molte le avevano, e ne avevano anche altre. La NR 750 e la VFR 750 R già negli anni 80 e anni 90 avevano qualcosa come forcelle da 45 mm rovesciate, strumentazioni che erano da jet, ciclistiche completamente regolabili e impianti di iniezione realmente affidabili. Io di Ducati non ne ho avute, ma quando le guardo, con molta attenzione non piacciono, poichè non mi piacciono come sono fatte, inoltre possibile che quasi tutti i meccanici che ho conosciuto, nonostante le lodassero che gli paicevano, aggiungevano sempre il fatto che le Ducati, rispetto alle giapponesi, come affidabilità, qualità costruttiva e predisposizione a poterci lavorare per la manutenzione erano inferiori? Ma estendevano il paragone rispetto a tutte le altre Motociclette. Le Moto Guzzi stesse in confronto sono affidabilissime.

E vai di chiacchiere da bar e luoghi comuni. Ho parlato col meccanico che aggiusta i motorini, mio cuggino e via dicendo. Comprati una 1299 o una multistrada 1200 e poi ne riparliamo va'.

Io parlo solo di ciò che dicono i meccanici.
Il mio meccanico ha come veicoli un Aprilia RSV Mille, ma è consapevole che le giapponesi hanno un altro livello di qualità ed affidabilità. Un altro meccanico che conosco vuole addirittura evitare di fare manutenzione alle Motociclette giapponesi anni 80 e anni 90 perchè ci guadagna poco e niente perchè gli interventi di manutenzione sono troppo veloci per via della progettazione predisposta per la manutenzione e l'affidabilità proverbiale. Io sono nato e vivo in Italia ma purtroppo devo ammettere che quando si tratta di tecnologia l'Italia non eccelle. Le Ferrari stesse sono veicoli che come affidabilità e progettazione per la manutenzione lasciano a desiderare. Da qui il costo di 2000 € per cambiare la cinghia di distribuzione ed i supporti: bisogna togliere il motore dall'auto! E le Motociclette italiane non sono poi tanto diverse. Anche sulle Moto Guzzi per cambiare ricambi dove in una giapponese bisogna solo svitare qualcosa in 1 o 2 minuti, spesso bisogna togliere il motore dalla Motocicletta. Il problema è che in Italia prima si agisce e poi si pensa. Anche (e soprattutto) nella progettazione.

Io parlo solo di ciò che dicono i meccanici.
Il mio meccanico ha come veicoli un Aprilia RSV Mille, ma è consapevole che le giapponesi hanno un altro livello di qualità ed affidabilità. Un altro meccanico che conosco vuole addirittura evitare di fare manutenzione alle Motociclette giapponesi anni 80 e anni 90 perchè ci guadagna poco e niente perchè gli interventi di manutenzione sono troppo veloci per via della progettazione predisposta per la manutenzione e l'affidabilità proverbiale. Io sono nato e vivo in Italia ma purtroppo devo ammettere che quando si tratta di tecnologia l'Italia non eccelle. Le Ferrari stesse sono veicoli che come affidabilità e progettazione per la manutenzione lasciano a desiderare. Da qui il costo di 2000 € per cambiare la cinghia di distribuzione ed i supporti: bisogna togliere il motore dall'auto! E le Motociclette italiane non sono poi tanto diverse. Anche sulle Moto Guzzi per cambiare ricambi dove in una giapponese bisogna solo svitare qualcosa in 1 o 2 minuti, spesso bisogna togliere il motore dalla Motocicletta. Il problema è che in Italia prima si agisce e poi si pensa. Anche (e soprattutto) nella progettazione.

Un paio di giorni fa stava arrivando una Motocicletta. Inizialmente mi è venuta in mente una motosega o un decespugliatore, o magari un cross monocilindrico, mentre poi era una Ducati Monster.
E' vero. Forse ho esagerato, ho detto tante cattiverie sulle Ducati e sulle Ferrari, ma non le ho dette tanto per dirle. Io so quello che dico. Ovviamente questo non giustifica il fatto che venga a parlare nei topic Ducati, criticando di fatti quest'ultime e anche le Ferrari, che tra l'altro, chissà perchè, chiunque ama le Ducati, ama le Ferrari e la Juventus. Insomma l'italiano medio. Riguardo alle Motociclette giapponesi, costano il giusto, così come tante cose che non venivano costruite in italia. Ma se è una cosa è fatta in Italia viene scritto e detto come se fosse una cosa buona e invece non è così. Lo si è visto con le Honda italiane, come la Hornet, che io non la vorrei nemmeno regalata. Mi ritiro dal topic e riconosco la mia arroganza.