ciao giovani ducatisti,mi ritrovo un altro quesito tra le mani...... esiste differenza tra un filtro dell'aria originale ducati ss,con uno ducati performance sempre per la ss??voi che filtro aria usate?

beh penso che quello ducati performance sia più poroso
io dovrei avere quello normale

io uso il k&n, ovviamente è diverso dall'originale di carta

Il filtro originale è in carta ed è usa e getta.

Se compri un filtro racing tipo BMC o K&N in cotone, lascia passare molta più aria; inoltre può essere lavato (rigenerato) con un apposito kit (anche solo con acqua e sapone), quindi è praticamente eterno. Il suono in aspirazione migliora

mmm ...lascia passare piu aria,questo non mi comporta fare CO,o altre regolazioni???correggetemi se erro!in tal caso corro a comprarlo...ah per i prezzi circa??

io infatti ho messo il filtro dopo gli scarichi, e la power commander dopo il filtro
è tutta una catena, non iniziare!!!

io ho gia montato degli scarichi G&Gbike,fatto il CO e tutto il resto,come sarebbe è una "catena",non è un operazione facile cambiare il filtro??appunto dicevo mika ci sono delle regolazioni da fare!!!

scusate l'ignoranza ma cos'è la power commander ???

è una centralina aggiuntiva che lavora in serie a quella originale, non la sostituisce
serve a ottimizzare la mandata di benzina ogni tot giri motore, ci puoi giocare per aggiustare un pò di buchetti di erogazione

a me per il filtro BMC stamattina hanno kiesto 70€ ,invece per la power commander quanto hai sborsato ??e comunque è perforza necessario ke io la metta se cambio il filtro dell'aria!!

maaa parlando di power commander...da' dei benefici alla moto?o è una cosa un pò complicata?prezzi?vorrei sapere se vale la pena cosi faccio filtro e power comm. se dite ke la moto va un po' meglio...altrimenti cambio solo il filtro che mi dite

mi sa ke cambio proprio il filtro(E BASTA )poi per il resto si pensa,ho ancora mille progetti per la motina,se un giorno capirò come si postano le foto ve la farò vedere,grazie a tutti

confermo che la power commander se non porti la moto a uno che ne capisce è poco più di un giocattolino...io l'ho presa quì sul forum da un ragazzo che se ne liberava intorno ai 170 euri, solo che un mappatore serio poi me ne ha chiesti altri 250 per tararmela per bene
stà bene così

mi sa ke cambio proprio il filtro(E BASTA )poi per il resto si pensa,ho ancora mille progetti per la motina,se un giorno capirò come si postano le foto ve la farò vedere,grazie a tutti

desmos87.. se cambi anche solo il filtro una ritoccatina alla carburazione dovrebbe essere fatta..perche' la mappatura originale e' stata fatta sulla permeabilita' del filtro originale, se ne metti uno piu' libero cambia anche se di poco il rapporto stechiometrico..nel kit performance per l'ss, il filtro era accoppiato alla centralina con mappatura modificata.. oltre che agli scarichi liberi.

Aumentando leggermente la quantita' d'aria migliorano le prestazioni, ma la carburazione e' piu' magra..qui e' riportato a meta' pagina cosa succede (e' tradotto da cani, pero' si capisce..) Link a pagina di Motoecaschi.it

Sulle moto euro 0 e 1 (come la mia e la tua) la carburazione era meno magra delle attuali euro 2 e 3 quindi difficilmente si andava sul troppo magro.. pero' una controllata al banco fossi in te la farei... sulle attuali euro 3 si dovrebbe rimappare anche solo con il filtro dato il rapporto tendente al magro gia' originale..
confrontando i filtri originale e bmc nuovi, si vede chiaramente che nel bmc passa piu' aria..
Immagine: Link a pagina di Img18.imageshack.us

nel mio caso si tratta di motore a iGNiezione....quindi piu che la carburazione dovrei far fare una regolatina al CO giusto?Ah un altra cosa le marmitte che ho(G&G bike)montano ancora i db killer.Era proprio questo uno dei punti importanti del topic,quando ho sentito che con un filtro non origin."entra piu aria"mi è venuto spontaneo pensare che i valori\prestazioni comunque sarebbero cambiati,quindi a filtro montato se sento ke la moto non va la porto a far controllare??

conosco abbastanza bene (anche tecnicamente) i motori della nostra moto 750/900.. che dal 98 con la serie terblanche sono tutti a iNiezione..

il fatto e' che molti confondono un banale CO, che influisce solo ai bassissimi giri e al minimo (oltre che far passare la revisione se tarato a regola..)
con la mappatura che interviene su tutto l'arco della carburazione fino al limitatore..

un esempio di mappatura motore..su banco Link a pagina di Youtube.com qui ovviamente si parte quasi da zero, su un motore elaborato..(un ritocco non richiede una prova cosi' lunga..) e nel caso la tua sarebbe solo da ritoccare un po' arricchendo..sarebbe assolutamente necessaria se tu avessi scarichi aperti e filtro..
come ti dicevo solo per il filtro un po' piu' aperto, potresti viaggiare anche cosi'..ma non sarebbe il massimo..

altre soluzioni per non toccare la mappa originale, sono la power commander, (come consigliano sopra) e' anche veloce da togliere in caso di revisione o quella dedicata della ducati ma ormai penso la trovi solo usata..

ragazzi ritorno su questo argomento con un altra domanda,se togliessi i DB KILLER alle marmitte e montassi un filtro aria sport(in cotone),guadagnerei qualcosa di sostanziale in prestazioni........???la parola agli esperti

ragazzi ritorno su questo argomento con un altra domanda,se togliessi i DB KILLER alle marmitte e montassi un filtro aria sport(in cotone),guadagnerei qualcosa di sostanziale in prestazioni........???