Non è così facile visualizzare il movimento del 3 cilindri visto che i tempi sono 4!!

Il mio motore ha l'albero con gli imbiellaggi distanti 120° l'uno dall'altro e gli scoppi sono regolari a distanza di 240°. Questo significa che il primo cilindro parte con il suo ciclo che dura due giri (ossia 720°) di rotazione dell'albero. Dopo 240° inizia il ciclo del secondo cilindro e dopo altri 240° cioè a 480° inizia il terzo. Aspettando altri 240° arriviamo a 720° e nuovamente riparte il primo cilindro.

Ovviamente non si può fare un bel discorsetto del tipo mentre il primo scarica il secondo aspira e così via, perché quello che stanno facendo i vari cilindri dipende dalla posizione dell'albero motore.

C'è un grosso vantaggio intrinseco nella realizzazione di motori a 3 cilindri in linea rispetto a 4 e a 2 (sempre in linea si intende) che consiste nel fatto che non c'è mai un momento in cui tutti i pistoni sono contemporaneamente fermi ai punti morti. Questo fa si che la velocità di rotazione dell'albero motore sia più regolare, così come l'erogazione della coppia. In Yamaha per ovviare a questo problema sui loro 4 cilindri si sono dovuti inventare gli scoppi irregolari

Nel 4 cilindri le 2 coppie di pistoni si possono trovare entrambe ai 2 punti morti opposti, cosa che non succede nel 3 perchè uno è sempre diciamo a metà corsa.
giusto?

Vero, non mi ero accorto dell'errore nel topic dell'autore

Tipicamente gli alberi dei 4cilindri in linea sono piatti ossia fasati a 180°
Il motore yamaha (quello recente, non so se ce ne sono stati altri in passato) è un 4 cilindri che ha un albero che visto frontalmente è una croce e le fasature delle bielle sono a 90°, non a 45!

Tanto per cominciare nei 4 cilindri le bielle sono sfalsate di 180° e non 90° ,
nei 3 cilindri le bielle sono sfalsate di 120° ,
ma c'e' un precedente (laverda 1000 3 cilindri prima serie ) nel quale le bielle erano sfalsate di 180° ( per poter utilizzare gli stessi macchinari del 750cc 2 cilindri) che creava un suono del minimo zoppicante .
Lo yamaha a scoppi irregolari e' un 2 cilindri nel quale invece dei canonici sfalsamenti di 360° oppure 180° ,i perni di biella sono scalati di 270°, che crea una cicliticita' equivalente ad un 2 cilindri a v a 90° (guzzi e ducati).
Questa soluzione fu inventata da Phil Irving , progettista del motore di F1 repco che vinse 2 mondiali

tanto per finire, il motore yamaha a scoppi irregolari è un 4 cilindri con perni di manovella ogni 90° e la pulsazione è identica a quella di un v4 90° con perni di manovella a 180° e non come un bicilindrico.