Infatti il 1100 è uno smonter al 100%, vibra e scalcia come i vecchi monster di alta cilindrata... Il nuovo e il vecchio sono più simili di quello che sembra se si guardano con occhi lucidi...

@ Desmodroico: credi veramente che le prestazioni del 1100 e dell'S4R siano così differenti?!?!

Sicuramente è differente l'erogazione, ma le prestazioni sono più che paragonabili, anzi... il 1100 aumenta la coppia di ben 1 Kg/m e sposta tutti i dati a giri più bassi (quindi più fruibili in percorsi tortuosi), inoltre abbassa il peso di ben 24Kg... perdendo meno di una ventina di cv.


S4R:
193Kg, 113cv @ 8750g/m, 9,68Kg/m @ 7000g/m

1100:
169Kg, 95cv @ 7500g/m, 10,5Kg/m @ 6000g/m

La S4R sicuramente sarebbe più adatta alla pista o al misto veloce, ma se dovessi avere quelle velleità sceglierei altre moto, non il Monster...

e ti assicuro che se provi il 1100 il "grezzo" che cerchi lo ritrovi nel pompone che lo anima... è un bell'animaletto da domare, e quando si esce di curva si ha sempre la bella sensazione che manchi poco al decollo.....

Quindi io vedo superflua una versione Monster supervitaminizzata, per chi vuole (e può spendere) di più c'è il meraviglioso Streetfighter che incarna in se l'anima essenziale del Monster e la potenza bruta delle SBK desmodromiche Ducati... io ci sono andato molto vicino a prenderlo, ma poi per fortuna il cervello ha ricominciato a funzionare.. ... e ho capito che mi sarei divertito molto di più con un bel 1100 e qualche soldino in tasca per personalizzarlo a mio piacimento

nonostante non sia mia abitudine giudicare senza conoscere faccio una eccezione e dico si, ne sono fermamente convinto.

va bene, i dati sono i dati e non sono barzellette (si spera) però, la tua idea è che un 1100 2 valvole ad aria da 95 cv può stare pari o davanti ad un s4r 996 4 valvole raffreddato a liquido da 117 cv..? L'emozione derivata dal suo insieme non può essere spiegata dalla fisica usata solo per parlare di Kg di coppia e pesi, se no in gp vincerebbe sempre la honda...

La S4 è più la moto che descrivi tu, la s4r va meglio nel misto nonostante i cv in più e poco meno stabile della s4 nel lungo, quindi la s4r è ancora una gran moto da misto. Solo non capisco che vuol dire "avrei preso un'altra moto".. s4 s4r e s4rs non sono moto pericolose, non più del tuo 1100, solo hanno una erogazione più completa, e a seconda di quale modello e cavalleria, una certa potenza distribuita su tutto l'arco di erogazione.

Io non ho alcun dubbio su un pompone 1100 da 95 cv, però vedi in uscita di curva io non ho modo di avere sensazioni ma fatti realissimi.. SI ALZA, c'è ben poco da fare. E non è un nuovo 1100 ma un motore più piccolo e più vecchio.

E' proprio questo il problema, non ci sono più monster che abbiano tutte le caratteristiche elencate unitamente a motori usati in sbk, i vecchi monster a liquido invece lo erano! Non puoi negare che ci sia un gap tra un 2 valvole da 95 cv ed un 4 valvole da 155, abbiamo 60 cavalli che separano 2 naked, e nessun monster dai 95 cv in su mentre prima avevamo monster 2 valvole da circa 60, 80, 100 cv, e 4 valvole da 100, 117, 130...se ducati pensasse che 60 cv sono troppo pochi per inserirci altri modelli nel mezzo, perchè ora mi ha tirato fuori 3 monster nell'arco di 15 cavalli (696-796 e 1100) ? Ducati dice che ogni 7-8 cv si fa un'altra moto? ok, ma allora dai 95 ai 155 cosa ho? nulla! monster 4 valvole? nessuno, c'è qualcosa che non va. C'era spazio per almeno altri 3 modelli monster a liquido, visto che non hanno abbandonato la categoria monster, la potevano almeno completare. Il problema è che non hanno altri motori da riciclare a parte quello di una certa Signora 848 che io vedrei moooooolto bene sotto un monster, diciamo da 120-125 cv.... avere cosi una specie di superbike ma con lo stile di un monster, non per forza una carenata che non sempre mi va giù, esteticamente e stilisticamente parlando.

Tralasciando ora il discorso tecnico che abbiamo ampliamente discusso, con tutte le lodi del caso sia al vecchio che al nuovo, nel mio discorso iniziale si parlava di cuore, di magia. Credo che Galluzzi and Company siano stati fortunati a toccare la perfezione con un dito, o meglio con una matita, e non credo che possa accadere 2 volte, è già un miracolo quello che hanno fatto. Questo nuovo monster sarà poi sostituito con uno ancora più nuovo e nessuno si ricorderà di questo, mentre quello vecchio è leggenda.

Come diceva qualcun'altro in questo post, è una discussione senza fine, solo ho cercato di riunire tutte le motivazioni per le quali noi classici non ci possiamo abituare al nuovo, è difficile, per noi, retrocedere da quella che secondo noi è la perfezione, ed anche quel filo d'olio che dovessimo intravedere e che ci fa venire i brividi, rispecchia perfettamente la definizione di perfezione quale armonia delle imperfezioni. E' come il rock, per me morto nel '94 con la morte dell'ultima rock star che tale potesse definirsi, non vuol dire che non ascolto più rock o se non trovo del buon rock magari ho del buon jazz o dell'elettronica, e vivo lo stesso, ma quello mi manca, o ancora come una donna bella e basta che si dimentica in fretta, una donna è speciale non solo quando è bella ma anche perchè è bello il suo carattere, la sua intelligenza, il suo modo di guardarti o di esprimersi, o ancora quello che sa fare, e poi aggiungici quello che sai un'altra non ti può dare, quello che è con te e lo è con te e basta perchè è tra di voi che univocamente si è creata quella magia e quella estrema compatibilità che sai quanto essere preziosa, che tanto hai cercato ma non avevi mai trovato... non la dimenticheresti, e pensi: se la perdessi con chi starei dopo? Di donne belle il mondo è pieno, ma lei è lei. Probabilmente vivi lo stesso, ma impari a distinguere il bello dall'unico

..si stava meglio quando si stava peggio..


..vent'anni fa era tutto diverso..



..non son più i giovani di una volta..

A questo punto del topic non mi stupirei di leggerle davvero 'ste cose...



(mi scuso per il sarcasmo contenuto in questo messaggio)

questa è la tua opinione, sacrosanta!

Non sono convinto che possa stare pari o davanti, sono convinto che a partà di manico un 1100 è "paragonabilissimo" all'S4r... proprio perchè i numeri in gioco non sono molto differenti. Quindi hai una moto più leggera, meno potente ma con più coppia ai regimi più bassi confrontata con una moto più pesante, con un pò meno coppia e più potente ma a giri più alti... è abbastanza ovvio che entrambe possano giocarsela, secondo me... quindi nè davanti nè dietro, sono semplicemente paragonabili nonostante la sostanziale differenza di motore.

E' molto semplice, se le mie intenzioni sono quelle di andare in pista prendo una moto da pista, quindi una 848 sarebbe una ottima scelta.

Perchè si alza?!?! No... che si alza?!?! Forse dovresti provarla....
Le sensazioni che ti dico sono che hai una bella coppia che ti spinge via dalla curva, sapendola sfruttare si gioca la differenza con moto anche MOLTO più potenti ma con coppia più alta... quindi si riesce a spuntare quel secondo che solo su un rettilineo più lungo ti può essere ripreso da una 130cv @ 9000rpm... ed è una bella sensazione avere tutta quella roba fin dai bassissimi giri, veramente appagante perchè la si somma ad un telaio molto rigido e leggero in grado di assecondare i tuoi movimenti e di permetterti una agevole uscita con raddrizzamenti dell'inclinazione talvolta anche arditi.
Quindi in sostanza hai lapossibilità di sentirti spingere via con assoluta sicurezza, senza esitazioni e con una forza decisamente "esuberante".

Uno i gap li può trovare dove meglio crede, quindi non so... le potenze cresceranno sicuramente in futuro. Quello che volevo dire è che si, manca un monster da 130cv... ok... ma quanto costerebbe?!?! Te lo dico io... 15000€. Ora... perchè produrre un monster da 15000€ quando con la stessa cifra si prende una SF?!? Per Ducati non avrebbe senso.
Potrebbe al limite fare una versione liquido come dici tu, magari da mettere sui 13500€... ma credi che ne venderebbero molte?!? Io non credo, perchè la differenza di prezzo con l'SF sarebbe ancora troppo bassa.

Si... ok, sulle donne... slle moto... conta la passione, ed ovunque ci sia di mezzo la passione c'è di mezzo l'assoluta SOGGETTIVITA'.
Quindi BEN VENGANO persone che hanno idee differenti dalla mia.
Ma un conto è dire che la propria opinione personale è che la vecchia è più bella perchè la prima, un altro conto è dare del "plasticone"... scusa ma questo non lo trovo giusto, ti assicuro che i plasticoni sono altri, il mio 1100 ha sicuramente il serbatoio in plastica ma per un 2 valvole ad aria ha raggiunto vette di eccellenza in prestazioni veramente eccezionali, e in parte anche proprio per l'adozione di quella plastica (tra l'altro di ottima qualità e fattura, ottimamente verniciata e rifinita...).
Le parti "salienti" invece sono tutte di materiali pregiati, come il telaio, il mono, il motore... quindi sei a cavallo di un signor Monster quando stai su un 1100... non sei certo su uno scooterone.

Se quindi ritieni (giustamente) che il primo Monster sia quello che rimarrà nella storia hai perfettamente ragione, ma allora prendiamo la versione 900 a carburatori, perchè è stata quella la prima... l'S4R è già storia recente, sostanzialmente differente dal primo vero Monster.
Il nuovo è stato ridisegnato con cura, cercando di modernizzare una linea già bella ma inserendo quelli che sono i tratti odierni del gusto, quindi moto più muscolose, meno lunghe... e va riconosciuto il merito a Ducati di aver fatto un ottimo lavoro rispettando le linee guida della versione precedente senza per questo rimanere ancorati ad una concezione di naked che poteva cedere il passo a troppe concorrenti straniere.
E ti assicuro che a chi ama le moto la mia piace, e parecchio... non necessariamente uno deve guidare un vecchio Monster per sentirsi Ducatista, perchè la 1100 è Ducati al 100%.... solo più nuova! Quindi anche il discorso (non ricordo se l'hai fatto tu o qualcun altro) che se in gruppo c'è un nuovo monster non se lo caga nessuno è una emerita cazzata... i nuovi Monster se li cagano eccome, piacciono molto e ne hanno già venduti un bel pò, a dimostrazione di questa cosa...

Poi posso essere d'accordo che il primo Monster rimarrà una pietra miliare del panorama motociclistico, come fu la Golf dalla linea squadrata. Ma resta il fatto che oggi una Golf come quella sarebbe improponibile, c'è stata la necessità di cambiarla negli anni per mantenerla attuale... rendendole il dovuto onore ma adeguandosi ai nuovi modelli per forza di cose

Ciao e buona serata, ora vado a fare un giro col mio 1100...

Solo la mia opinione senza sacrosanta grazie.. non l'ho detto e non credo di averlo fatto intendere.

Sul paragonabili (a discapito del 1100 però è ovvio) sono daccordo, ma tu lasciavi intendere qualcosa di diverso parlando di coppia superiore e peso minore...mi fa pensare che credi che il 1100 vada più forte di un s4r, e su questo non sono daccordo perche non sono daccordo su questo rapporto peso potenza fine a se stesso, e io parlavo proprio come te, ma mi sono dovuto ricredere perchè se cosi fosse io oggi avrei la stessa moto di prima visto che ho 20-25 cv in più e 30 kg in più.. invece sono 2 pianeti diversi, è più tosta da piegare ma cambia lo sforzo fisico mentre la potenza in più la sento tutta, e ciò non si spiegherebbe secondo il tuo ragionamento. Poi il 4 valvole ha dei bassi come un treno non è mica una 4 cilindri, solo che è più potente perchè ha 2 valvole in più per cilindro a portare benzina, non si sentono solo agli alti, poi puoi dare più bassi ad un 4 valvole con un volano allegerito ad esempio, non credo però tu possa dare più alti ad un 2 valvole o non credo basti un volano.
Non parlavo di pista ma di collina, un 4 valvole in collina te lo godi come un 2 valvole perchè sempre bicilindrici sono, la differenza l'ho detta prima è una erogazione più completa e cambi marce pochino pochino di meno rispetto ad un 2 valvole, cosa solo positiva visto che nel cambio marcia perdi tempo, si esce di curva senza cambiare la marcia da piegati quindi ti permette di finire la curva e poi cambiare, quei mille giri non sono tanti neppure pochi, giusto quello che mi serviva, ma la potenza è maggiore dappertutto, e pure quello mi serviva.

Ripeto che non nutro alcun dubbio sulla potenza e sul piacevole senso di guida regalato dal nuovo 1100, se me ne sapeva regalare il 696 posso solo immaginare che il 1100 colmi i 2 difetti del 696 principali, per me, cioè la cavalleria scarsetta e il 180 posteriore perlomeno per avere più scelta nelle gomme. In molti altri post ho elogiato il 1100, ma qui si parla di preferenze e se me lo paragoni ad un s4r 996 invece che ad un 1000 ds (paragone molto più azzeccato essendo un 95 cv 2 valvole ad aria contro un 100 cv 2 valvole ad aria, piuttosto che un 117 cv 4 valvole a liquido.) mi sento di dire la mia in merito.

Perchè produrre un monster con 130 cv da 15.000 euro? Perchè io, e credo di non essere il solo, lo preferirei alla streetfighter. Ripeto che la potenza non è tutto, mi "faccio bastare" 130 cv su un monster piuttosto che comprare una streetfighter da 150 cv, io voglio un monster non una streetfighter se no avrei avrei pensato alla morini corsaro che potrebbe sostituire il monster che voglio io, ma non è un monster

Sono daccordo su tutto, io non l'ho chiamato plasticone o se l'ho fatto non lo volevo di certo paragonare ad uno scooter..dicevo solo che mentre tecnicamente il nuovo monster ne esce con una gran bandiera alzata stilisticamente parlando è il risultato di una filosofia progettuale molto diversa dalla linea che tanto l'ha resa famosa, negativa solo secondo me, non in senso oggettivo. La rimodernizzazione è necessaria quanto naturale, ma non tutti i restyling modificano in negativo un mezzo di successo, come a mio avviso è successo con il nuovo monster, si veda la Megane dove la penultima serie è stata completamente rivisitata rispetto alla prima, ora l'ultima sembra invece essere ritornata ai vecchi disegni in chiave moderna (chissa perchè ) Ma te ne dico una che non si può dire che non sia moderna e non si può dire che non abbia manteuto le stesse linee : PORSCHE. Sono 50 anni che la fanno, Ferdinand Porsche prese le linee iniziali dal maggiolino, e nei '60 nacque l'auto che oggi tutti conosciamo, le linee da allora sono state sempre mantenute armoizzando le forme e ritoccando dettagli e volumi, oltre ovviamente alla tecnica, e un GT3 sa di vecchio? Secondo me fa paura, più bella e di molto di una anni '60 decisamente più grezza (in senso negativo stavolta) ho visto un servizio pochi giorni fa con tutti i disegni a confronto e ti dico si potrebbero sovrapporre quanto sono simili, è tutto sull'allungare smussare e volumizzare, il nuovo monster invece è un altro disegno che ha preso elementi caratterizzanti dal vecchio, ma è un altro disegno, un altro prodotto riconducibile al monster solo perchè ne ha mantenuto le caratteristiche essenziali. Il nuovo monster è bello, e l'ho detto prima come lo dirò sempre, ho criticato tutti quelli che hanno detto che fa schifo, assomiglia a quello o a quell'altro, è bello e mi piace come moto, se non la si paragona però alla vecchia, sempre secondo me.

Che in un gruppo un nuovo monster non se lo caga nessuno non l'ho detto io, però i nuovi monster in giro sono le fotocopie di quelli che vedi sui giornali ad eccezione di qualche accessorietto che mantiene la moto uguale al 95% di quelle in copertina sulle riviste..nuovi monster degni di nota ne devo ancora vedere, spero presto, e bene.

Ad ogni modo c'è solo da fare i complimenti a chi come te ha un bel 1100, e sono sincero. Appartenere ad una scuola di pensiero diversa non vuol dire mettersi i paraocchi e non riconoscere ciò che è fatto bene da ciò che, come qualcuno ha detto, fa schifo. Secondo me non si può proprio dirlo, poi l'estetica è gusto.

Ps. una cosa accorderai, che quelle cover di plastica (da 260 euro l'una iva esclusa tra l'altro) se le potevano risparmiare...

ragazzi potete fare paragoni fino all'anno prossimo,ma non sono consone alla storia del vero mostro!
La verità é che il monster é nato come naked dallo stile retrò...e non capisco queso riaggiornamento al passo con i tempi!!!in ducati sono andati contro la ragione di nascita del mostro!!!
La serie 696 796 e 1100(perche io così le avrei chiamate)sono bellissime moto....ma non c'era bisogno di questo nuovo progetto e basta.
Io sono straconvinto che un giorno rifaranno il monster old style...non può morire un mito.
Per l'argomento "si somigliano"io direi che lo stile le ricorda...ma la forma ed il resto sono completamente opposte!!!lasciando stare il telaio e la plastica del serbatoio...sono proprio opposte!!!
Guardatele con attenzione e non soffermatevi solo al faro tondo......
Il nuovo ha il faro tra le forcelle schiacciato,il posteriore che punta il cielo,il motore più in alto che crea un po di vuoto soto......in complesso la forma é stata stravolta.
Ripeto bella si...ma non c'era bisogno di aggiornare in chiave moderna qualcosa che era nata per rimanere old.....

senz'altro Ale, ma la Porsche di James Dean è un esempio comodo però è.. io parlo del classico 911...dagli anni 60 ad oggi le linee sono uguali, ho seguito un servizio che risaltava tra l'altro proprio quest'aspetto, questo video da te linkato non c'entra niente, io ho visto un servizio su sky dove sovrapponevano i disegni di 40 anni per far notare come le linee siano le stesse, il nuovo monster non ha solo il faro di diverso ma le linee stesse!
Per il discorso pista l'unico vantaggio del 4 valvole è il raffreddamento a liquido che mantiene costanti le prestazioni rispetto a quelo ad aria che invece tende a perderne, invece la maggior potenza a tutti i regimi si sente ovunque che sei di prima o di quarta, sul tornante strettissimo in collina o sul curvone da 200 all'ora, se apri in un attimo si incazza e va come una bestia, fare 0- 200 all'ora è pericolosamente veloce e inavvertibile tant'è che che va tenuto sempre un occhio sul contakm se no non te ne accorgi e vai sempre di più

La leggerezza è una bella cosa e dio solo sa la fatica che faccio per fare una manovra col mio s4, una inversione a U con tuta e sole a 40 gradi è un'esperienza mistica mentre col 696 entravo nel cancello di casa di fianco tipo motard il nuovo monster ha una guidabilità pazzesca Però io ho cercato stile e prestazioni, accelerare e sentire che sono io a dire basta non la moto, accelerare e sentire un rombo PAUROSO e una spinta PAUROSA, avere una moto kitatta di ciclistica e con dei freni ancora più potenti, scelte, stile e prestazioni mi hanno portato a ragione sul vecchio, senza nulla togliere al 1100 che secondo me è tra le migliori naked in commercio, ma non per me, almeno per ora la penso cosi magari un giorno cambierò idea. Il mio problema è che avendo almeno 110 cavalli reali più tutta una serie di cose motlto costose non potrei mai tornare indietro a meno di 90 del 1100 freni originali sospensioni originali ecc mi costerebbe un occhio della testa e sarei comunque insoddisfatto perchè lo stile non è quello che mi fa impazzire e il motore sempre 90 cv ha.. non sarei felice, quindi prevedo per il futuro una lunga riflessione sulla mia nuova dimensione motoristica, in parole povere, non so che caxxo comprare Forse una 848 pista pagarla 6-7000 euro e lavorarci su per farne una bellissima naked (con pochissimo ad esempio diventa una SF..) quindi avere prestazioni unitamente alla leggerezza data dalle nuove tecnologie, ad un prezzo accessibile. Voglio dire che io non sono il tipo da comprare una SF da 15.000 euro perchè con le modifiche che devo per forza farci supererei i 20.000... quindi devo acchittarmi diversamente, 10-12.000 euro massimo per una moto bella e kittata come dico io, o se proprio devo prendere un nuovo, una morini, sempre più voglia di provarla... il 130 cv.. chi ce l'ha??

Fatto sta che questo monster non lo manderò in pensione molto presto, ci ho già speso un occhio quest'anno per rifare tutto il motore, l'anno prossimo mi vendo l'altro occhio per rifare l'estetica, e fin quando ci saranno i pezzi il mio vecchio bufalo di ferro resterà con me

ragazzi potete fare paragoni fino all'anno prossimo,ma non sono consone alla storia del vero mostro!
La verità é che il monster é nato come naked dallo stile retrò...e non capisco queso riaggiornamento al passo con i tempi!!!in ducati sono andati contro la ragione di nascita del mostro!!!
La serie 696 796 e 1100(perche io così le avrei chiamate)sono bellissime moto....ma non c'era bisogno di questo nuovo progetto e basta.
Io sono straconvinto che un giorno rifaranno il monster old style...non può morire un mito.
Per l'argomento "si somigliano"io direi che lo stile le ricorda...ma la forma ed il resto sono completamente opposte!!!lasciando stare il telaio e la plastica del serbatoio...sono proprio opposte!!!
Guardatele con attenzione e non soffermatevi solo al faro tondo......
Il nuovo ha il faro tra le forcelle schiacciato,il posteriore che punta il cielo,il motore più in alto che crea un po di vuoto soto......in complesso la forma é stata stravolta.
Ripeto bella si...ma non c'era bisogno di aggiornare in chiave moderna qualcosa che era nata per rimanere old.....

hai detto bene pier...serbatoio,non cover!!!

ripeto il concetto......
la porsche,la mini,e tante altre.....quando sono state concepite erano moderne....poi sono invecchiate e sono state rinnovate!!!!!!!
il monster è nato old style.......non c'è bisogno di rinnovare qualcosa che è nato per invecchiare così !!!!!!
in questo caso non posso fare che apprezzare harley che fece l'883 e così è rimasto...anche nelle versioni recenti.
ducati ha AMMAZZATO UN MITO!!!!!
la nuove serie 696 è bella,ducati,italiana....ma non c'era bisogno di smettere la vecchia produzione per la nuova!!!!!
come si può notare anche da questo post,c'è gente che se la vecchia fosse ancora in produzione,non ci penserebbero 2 volte a comprarla al posto della nuova!!!!
per il discorso cover è un progetto nato in partenza per la personalizzazione e vendere kit alla clientela,quindi marketing,non alleggerimento.
ripeto......DUCATI HA UCCISO CIò CHE è NATO PER ESSERE IMMORTALE!!!!

Se permetti ti correggo. Il monster non è nato "Old Style". Quando è nato era modernissimo. Si parla del '93, e all'epoca è stato una bomba proprio perché non si era mai visto una roba simile. E' stato criticato a sangue, proprio per la sua assoluta mancanza di "vestito" sul telaio e perché era assolutamente fuori da qualsiasi schema Ducati. E' diventato "old style", come dici tu, perché da allora sono passati 18 anni. Le altre naked prima hanno copiato dal Monster, poi si sono evolute. Il Monster è rimasto sempre uguale (più o meno) al concetto iniziale.
Detto questo, la tua ultima affermazione è, non offenderti se te lo dico, una fesseria.
Ducati non ha ucciso proprio nulla. Anzi, la scelta era tra il suicidio commerciale e il rinnovamento del suo modello "portante" che non aveva mai avuto il coraggio di modificare. Le vendite del monster negli ultimi cinque anni, prima del nuovo, hanno avuto una parabola discendente costante, seppur rivitalizzata dalla presentazione dei modelli S*R, anche a causa della flessione del segmento.
A causa di scelte commerciali sbagliate o dell'incapacità di rinnovarsi Ducati è fallita ed è arrivata sull'orlo del fallimento più volte. Preferisco vedere il nuovo 696 nelle prime posizioni delle classifiche di vendita piuttosto che leggere sul giornale l'ordinanza del tribunale che mette Ducati in amministrazione controllata.

Il Monster è mito comunque, sia per la sua incredibile longevità, sia per aver risollevato le sorti di una casa motociclistica che all'epoca era stata acquisita da Cagiva per salvarla dalla chiusura (o quasi), sia per aver inaugurato la categoria delle naked.

E il nuovo è il suo degno erede. Non sono due cover in plastica (tra l'altro belle e molto intelligenti in caso di piccoli danni) che lo sminuiscono.

Facciamo un po di chiarezza sulla questione Cover: sotto alle cover non c'è il serbatoio, ma l'airbox.
il serbatoio è in posizione più arretrata ed arriva fin quasi sotto la sella.
Si tratta, evidentemente, di una scelta tecnica per una migliore distribuzione dei pesi, tant'è che la nuova monster non soffre molto la differenza tra serbatorio pieno e vuoto.
Detto questo, non mi sembra sia corretto sparare a zero sulla nuova serie Monster attaccandola su ogni punto di vista (id est le cover).
Questa scelta è stata condivisa anche da case molto blasonate, ad esempio Harley sulla V-rod.
Detto questo, finiamola col dire il nuovo o il vecchio è meglio per questo e quell'altro motivo.
Sono entrambe Monster a tutti gli effetti, non si può pretendere che a Borgo Panigale stessero a guardare la lenta ed inesorabile fine del Monster che ormai soffriva troppo le concorrenti, sia jap, sia inglesi.
Hanno fatto quello che dovenvano fare: un nuovo Monster MOLTO simile al vecchio, ma in chiave moderna.
Un paragone (oltre a quello che pur mi sembra corretto di Porsche) mi pare possa essre Mini.
La Mini era un mito assolutamente intoccabile, la nuova Mini (che come la Monster ha mantenuto il nome) ricorda nelle linee la vecchia pur essendo diversa.
Hanno avuto il coraggio di mettere mano ad un mito ed ad oggi hanno avuto ragione.
Mi pare che ducati abbia fatto lo stesso ed anche in casa ducati stanno avendo ragione...guardate le vendite.
Non comprendo poi questa guerra in casa che ci stiamo facendo.

infatti la nuova mini è completamente un'altra macchina. io avevo la vecchia mini, e quando ho visto quella nuova mi sono venuti i conati di vomito. il cambiamento si è visto subito anche dall'evidente cambio di clientela: oggi avere la nuova mini è una specie di moda. molti che oggi hanno la nuova mini sono gli stessi che ti guardavano come se fossi uno scemo quando avevi la vecchia. e questo succede quando si abbatte un mito. ovviamente non sto dicendo che è la stessa cosa con ducati, che chi ha il nuovo mostro non capisce niente e odia il vecchio, ma che l'inseguire il commerciale a discapito del mito non può portare che ad irrimediabili rotture. per me la nuova mini non è una mini, e il nuovo mostro per me ha ben poco di mostro.

infatti la nuova mini è completamente un'altra macchina. io avevo la vecchia mini, e quando ho visto quella nuova mi sono venuti i conati di vomito. il cambiamento si è visto subito anche dall'evidente cambio di clientela: oggi avere la nuova mini è una specie di moda. molti che oggi hanno la nuova mini sono gli stessi che ti guardavano come se fossi uno scemo quando avevi la vecchia. e questo succede quando si abbatte un mito. ovviamente non sto dicendo che è la stessa cosa con ducati, che chi ha il nuovo mostro non capisce niente e odia il vecchio, ma che l'inseguire il commerciale a discapito del mito non può portare che ad irrimediabili rotture. per me la nuova mini non è una mini, e il nuovo mostro per me ha ben poco di mostro.

solo una precisazione: la mini è sempre stata una questione di moda, anche la prima mini era uno status symbol, essendo sempre costata notevolmente in più della concorrenza
Io comunque amo, sia la vecchia che la nuova mini, così come amo sia la vecchia che la nuova Monster.
Non capisco, anche sforzandomi, perchè alcuni possessori della vecchia Monster non riescano ad amarle entrambe