Pensavo di fare un piano sul tavolo di carta vetro e passarci la testa un po' di volte, ma facendo in questo modo non si perdono i "solchi" dove poi vanno messe le guarnizioni?

Scusate la domanda stupida... parte un motore con un bifascia togliendo una fascia?

Allora cambierò le guarnizioni, se le cambio e alzo i travasi e lo scarico di 4 o 5 decimi vado a compensare quello perso mettendo le guarne di base più sottili, vale la pena fare queste cose e mettere un monofascia non so quanto costa, o è meglio cambiare tutto il GT come fanno tutti?

Allora cambierò le guarnizioni, se le cambio e alzo i travasi e lo scarico di 4 o 5 decimi vado a compensare quello perso mettendo le guarne di base più sottili, vale la pena fare queste cose e mettere un monofascia non so quanto costa, o è meglio cambiare tutto il GT come fanno tutti?

Scusate ma le guarnizioni della testata sono tipo anellini di gomma giusto? Quindi non si possono mettere più sottili, sui motori raffreddati ad aria c'è proprio una guarnizione piatta che si può metterepiù sottile se non sbaglio.
Rispodetemi!!!!

Parli per esperienza! Quanti cavalli ha adesso la tua moto?

Prendi le guarnizioni della polini , le danno come ricambio originale ,sono tre guarnizioni da 0,2 e 0,1 poi c'e' quella in alluminio da 0,15 che e' quella che devo mettere io adesso

Ot: non so a quanto saro' arrivato , non voglio dire cavolate , spero di stare sui 17 cavalli per adesso , poi dovro' rifare i carter rendendoli un po' piu' spinti , visto che adesso erano fatti per girare su un 76 tranquillo e l'86 gia' e' un po' pompato e non e' finita

no, 20 sono troppi. 17-18 secondo me

20 sono ancora troppi , confermo potrebbero essere sui 17 , ma di sicuro non e' finita qui

Guardando la raccolta dei GT e elaborazioni per am6 risultano 20 cv ti manca la marmitta gusta e arrivi a quota 20-21

Il rotore e la marmitta by scarov(o comunque artigianale;a me piace troppo la scarov )