Ciao sono 116335: come vedi il mio messa. dopo il tuo ,io lo provato
a farlo girare sul tornio,con una flangia autocostruita, con esito positivo.
Ciao

Soluzione sicuramente interessante, vedo però che hai misurato l'uscita di corrente solo del sistema a 12V, e l'uscita delle bobine che alimentano la centralina ? Di solito quelle sono le prime a partire.....

A che numero di giri lo hai testato e che tensioni in uscita hai misurato ? Anche qui purtroppo bisogna andarci con i piedi di piombo, perchè se non produce tensione adeguata sei da capo.... (ribadisco soprattutto per le due uscite che alimentano la centralina..)

Ciao

Max

Hai ragione, per provare le bobine centralina non so quale sono i fili di collegam.
sulla spina, se lo sai riprovo la prova, mi sembra che siano due le bobine?
Ho fatto girare a circa 1000 giri,ma ti assicuro che la lampada si illuminava forte,sui 14-15 V.
su tutti e tre fili gialli.
Ciao Giorgio

Dovresti avere un connettore con solo 2 fili, uno blu ed uno bianco o se hai i fili spelati senza connettori sempre il bianco ed il blu devi misurare.
Già a 1000 giri (che non è lontano dal minimo del CX) mi aspetterei circa 90V sul bianco e 100V sul blu.....

Io ho provato l'uscita dei tre fili gialli che vanno al regolatore di carica,li usciva sui 15 v.
allora vorresti dire che nel regolatore di carica entra 90-100 volt per caricare una batteria
da 12v.
Ora provo a rimettere il tutto sul tornio e vedo luscita dei due fili che dici(bianco e blu che alimentano la centralina?) Quanti volt ci devono essere?.
Ho provato col tester su quei due fili e mi da circa 83 hom.
A 1000 giri dovrebbero essere sufficienti ad alimentare la centra.,la mia moto infatti, al
minimo se stacco la batteria va lo stesso,segno che sono buone( tu dici che sono le prime che partono) invece sulla mia si guastate quelle della carica batteria.

Ciao e grazie.

Salve, allora dopo che ai detto dell'uscita dalle due bobine deve uscire sui 90 -100 volt.
(che io non sapevo). ho rimesso tutto sul tornio ed ho visto che usciva circa quelle tensioni
che dici.
Ora la tesione per carica batteria c'è, quella per l'alimentazione centralina idem,
dovrei essere a posto,o c'è qualche altra prova da fare prima di montarlo sulla moto?
Saluti Giorgio

L'unica altra cosa che mi viene in mente è una verifica delle impedenze, che non ci siano valori troppo sballati: qui trovi una chart fatta dal buon Reg di Bristol (ma se hai un manuale trovi le stesse indicazioni...)

Immagine: Link a pagina di I850.photobucket.com

buondi a tutti!!!

scusatemi se non ho ancora postato le foto ma mi sono trovato con a mia ziva che non riparte e dopo alcuni controlli sono arrivato a dirmi che l`alternatore gia stanco alla fine fine mi ha lasciato a piedi ed i test lo hanno confermato.

di conseguenza ho tirato giu il motore dal quadro ho aperto per montare l'alternatore nuovo(impossibile trovarlo d'origine per di piu)ed ho notato che la catena di distribuzionre è bella stanca ed ha bisogno di essere cambiata gia che ci sono perche non farlo insieme ad altri due tre controllini e le guarnizioni varie.
l'unico probema che mi pongo è il rimontaggio senza manuale,e qui la questione!!!

Qualcuno sa dirmi dove reperire un manuale su internet senza bisogno di comprarlo?

Grazie a tutti

Soluzione sicuramente interessante, vedo però che hai misurato l'uscita di corrente solo del sistema a 12V, e l'uscita delle bobine che alimentano la centralina ? Di solito quelle sono le prime a partire.....

A che numero di giri lo hai testato e che tensioni in uscita hai misurato ? Anche qui purtroppo bisogna andarci con i piedi di piombo, perchè se non produce tensione adeguata sei da capo.... (ribadisco soprattutto per le due uscite che alimentano la centralina..)

Ciao

Max

PS. sai indicarmi dove posso ordinare la guarnizione della campana posteriore,
naturalmente smontandola si è rotta.

Perdonami cosa intendi per "campana posteriore" ?

Se intendi proprio la guarnizione del coperchio posteriore del motore si trova su ebay, o anche dai soliti :

Link a pagina di Wemoto.it

Link a pagina di Davidsilverspares.co.uk

OK intendevo il coperchio (carter posteriore lato alternatore).
Grazie di tutto,ciao giorgio
PS.quando trovo la gurnizione monto tutto e ti faro' sapere.

Salve a tutti, sono Giorgio nuovo arrivato, Ho una Honda CX500 E- del 78

Ciao Giorgio, per prima cosa la tua non è una CX 500 - E, perchè essendo del '78 non corrisponde con quell'anno. La E, con cui fai confusione è la prima lettera del codice telaio e del motore .... PC 01 - E ..... Se del '78 è una prima serie, a volte identificata con la Z, per intendersi quelle con il copriradiatore nero e senza il cupolino. Se ti serve ti posso mandare la tabella con modelli e numeri di telaio.
Per quello che ne so, il motore della prima serie, del modello A e B, compresa la Custom (infatti c'è una CX 500 500 CA ed una CB) è sostanzialmente lo stesso, variano accessori e parti ausiliarie. Per cui il coperchio del motore è lo stesso e la guarnizione dovrebbe andare bene. Comunque, mi sembra che puoi chiederlo a David Silver direttamente.

<b>Nota automatica aggiunta dal sistema</b>: i messaggi aggiunti da questo punto in poi sono stati generati dalla fusione di due topic.
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Salve a tutti!

Vorrei montare sulla mia CX questo sistema dell'Hepco&Becker, che integra portapacchi e telaietti cromati; poché sono ancora piuttosto inesperto, vorrei sapere come posso spostare le frecce posteriori più dietro, cosicchè possa montare i telaietti come da foto

Link a pagina di Hepco-becker.de

ciao e benvenuto!
io ho 2 borse laterali e portapacchi posteriore. i supporti delle borse hanno delle sedi per accogliere le frecce nella nuova posizione. le devi smontarle dalle sedi originali. togli la sella e nel codone trovi i contatti elettrici da scollegare per far passare poi i cavi nelle nuove sedi. se hai delle foto posta!

ciaooooo cxisti,

sono arrivato al momento delle guarnizini della testa(culasse)
avete mica qualche consiglio per evitare tutti problemi eventual,?????
grazie a tutti

Ziva