Hei intrepid, io ho avuto un problema con l'indicatore della temperatura...all'inizio andava al massimo e poi non andava proprio....il guasto sai quale era?
Il regolatore di tensione che sta sotto il quadro....me lo ha fatto Sabino...sistemato quello tutto funziona alla perfezione.

Sei sicuro che il tuo funzioni correttamente?

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ciao AmiCX, una domanda: ma quale olio può essere il perfetto sostituto del Castrol gtx2 consigliato dalla casa madre e non più in commercio?

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Visto che continua a piovere continuano le operazioni di manutenzione.

Nessuno ha mai cambiato il filo della frizione e relativo gommino?
Bisogna scaricare tutto l'olio motore o non va scaricato?
Mi potete descrivere l'operazione.

Grazie

Sul cx 500 eurosport mi capita che lo strumento che indica l'acqua non funziona(mi sapete dire cosa fare per capire se è lo strumento rotto o cosa?)lo strumento che indica il livello della benzina invece,non indica nulla se c'è solo il guidatore,se carichi una persona comincia a indicare il livello!Mi sapete dare una spiegazione?grazie!

grazie sabino,sempre gentile,leggo con una settimana di ritardo la tua ipotesi,prossimi giorni provo a scollare qualche filo,carraccino sta bene,non usa il cx perchè non avendo lo strumento a posto ha paura di rimanere senza benzina!ansia da ragazzi, speriamo che gli passi!!

ho controllato,il cx 500 eurosport ha nel rubinetto anche la posizione riserva,poi se serve o no ,te lo saprò dire prossimamente.

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Ciao a tutti, ho da poco una CX 500 B e questa l ho trovata un po' strana, dal CCT Honda è un mod. '82 importato in Germania depotenziata 20kw col telaio che comincia col n. 33, poi la stessa Honda Germania l'ha potenziata a 37kw sostituendo collettori e carburatori, con foglio omologazione ufficiale Honda e scrittura sul libretto, parimenti qua la motorizzazione al collaudo ha accettato il tutto, quindi va bene.
Ma questa del '82 ha 4 particolari che credo siano del GL quindi anche i giapponesi della Honda sui mod. ultima versione cioè l'82 han montato di serie particolari dei mod. successivi, infatti:
- le due pinse freni anteriori hanno 2 pistoni cad.
- scatola fusibili sul manubrio pentagonale
- il carter motore superiore cioè quello sopra la pompa dell'acqua acqua manca del sostegno al telaio
- le testate mancano dell'inserimento manicotto raffreddamento acqua.

Comunque, va veramente bene. Devo ancora abituarmi ai regimi del motore alti. Io ho sempre guidato delle V7 dove al massimo le tiri a 6.000 giri, quindi sentire tra le gambe che la CX a 100 kmh. è già a 5.000 giri col motore che sembra scoppiare, mi domando ma li tiene davvero i 9.000 come dichiarano ???
grazie per le dritte, ciao, Paolo BG

Immagine: Link a pagina di I53.tinypic.com

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Ciao a tutti, ho da poco una CX 500 B e questa l ho trovata un po' strana, dal CCT Honda è un mod. '82 importato in Germania depotenziata 20kw col telaio che comincia col n. 33, poi la stessa Honda Germania l'ha potenziata a 37kw sostituendo collettori e carburatori, con foglio omologazione ufficiale Honda e scrittura sul libretto, parimenti qua la motorizzazione al collaudo ha accettato il tutto, quindi va bene.
Ma questa del '82 ha 4 particolari che credo siano del GL quindi anche i giapponesi della Honda sui mod. ultima versione cioè l'82 han montato di serie particolari dei mod. successivi, infatti:
- le due pinse freni anteriori hanno 2 pistoni cad.
- scatola fusibili sul manubrio pentagonale
- il carter motore superiore cioè quello sopra la pompa dell'acqua acqua manca del sostegno al telaio
- le testate mancano dell'inserimento manicotto raffreddamento acqua.

Comunque, va veramente bene. Devo ancora abituarmi ai regimi del motore alti. Io ho sempre guidato delle V7 dove al massimo le tiri a 6.000 giri, quindi sentire tra le gambe che la CX a 100 kmh. è già a 5.000 giri col motore che sembra scoppiare, mi domando ma li tiene davvero i 9.000 come dichiarano ???
grazie per le dritte, ciao, Paolo BG

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