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Salve a tutti ho un honda cx 500 1980 con un problema strano.
Ho sostituito la cdi con la ignitech perchè no funzionava più ,è andata benino per due settimane poi a iniziato a scoppittare .Ieri sera ho ricotrollato tutto dai carburatori all'inpianto elettrico ,sono uscito per provarla e ha iniziato a scoppiettare fino a fermarsi,adesso non c'è più la scintilla. Collegandomi con il pc alla centralina e riprogrammandola riprende a funzionare,dopo qualche ora rifa la stessa cosa.Non so più cosa fare

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert Grazie Maxaccio per i consiglio,ho mandato un email alla ignitech, rispondendomi di controllare le resistenze segnate con pallino rosso (allego schema).Praticamente io sul 2/5 non ho nessuna resistenza quindi per logica dovrebbero essere i pick-up giusto?

Bello! Ma dentro com'è? Il mio è pieno di pezzetti ferrosi che sferragliano.

Skull, mi sei stato di grande aiuto postando i dati sulla centralina. Gli ho confrontati con i miei e corrispondono alla perfezione anche collegandola allo statore, ragion per cui dovrebbe essere quest'ultimo il danneggiato. Al mio problema (la scintilla alternata) spero , grazie anche all'aiuto del mecc., di aver trovato la soluzione (sgrunt,sgrunt!!!) senza buttar giù il motore e fare strane contorsioni per estrarlo. Vi farò sapere nei prossimi giorni dopo aver fatto min. un 100km senza spegnerla.

ahh!!! dimenticavo, qualcuno ha sostituito le spazzole dell'avviamento ? devo usare qualche accorgimento particolare o è abbastanza semplice?

Buonasera a tutti, volevo chiedere un paio di cose:
1) Avete mai avuto l'esigenza di comprare i getti dei carburatori? In caso, dove li avete presi?
2) Avete mai cambiato quei gommini che occludono la sede di uno dei 3 getti presenti in ognuno dei carburatori? Li avete trovati in commercio o li avete sostiuiti con qualcosa di "fatto in casa"? io per ora li ho sostituiti con dei "tappi" in ottone ricavati da quei bulloni che si utilizzano per unire i pensili della cucina, sbattendomi un pò sono riuscito a trovarli del diametro giusto ma non mi sembra la migliore delle soluzioni
3)Credo di avere il galleggiante del carburatore destro regolato troppo basso, infatti capita che inizia a perdere benzina dal "troppo pieno"; sapete dirmi come si regola il suo livello? agendo sulla "base" dello spillo? Vi sottolineo che il mio galleggiante, a differenza di quello che si vede nel manuale, è completamente in plastica e non è bucato

Buonasera a tutti, volevo chiedere un paio di cose:
1) Avete mai avuto l'esigenza di comprare i getti dei carburatori? In caso, dove li avete presi?
2) Avete mai cambiato quei gommini che occludono la sede di uno dei 3 getti presenti in ognuno dei carburatori? Li avete trovati in commercio o li avete sostiuiti con qualcosa di "fatto in casa"? io per ora li ho sostituiti con dei "tappi" in ottone ricavati da quei bulloni che si utilizzano per unire i pensili della cucina, sbattendomi un pò sono riuscito a trovarli del diametro giusto ma non mi sembra la migliore delle soluzioni
3)Credo di avere il galleggiante del carburatore destro regolato troppo basso, infatti capita che inizia a perdere benzina dal "troppo pieno"; sapete dirmi come si regola il suo livello? agendo sulla "base" dello spillo? Vi sottolineo che il mio galleggiante, a differenza di quello che si vede nel manuale, è completamente in plastica e non è bucato

A parte il lato tecnico, considera che non può essere iscritta a fmi o asi in questo stato, e con l'assicurazione so dolori.

Ciao Giorgio, onestamente non saprei. Se la paghi davvero poco è un conto. Altrimenti converrebbe trovare una moto giá in ordine. Togliere un motore, mettere il vecchio x le foto, rimontare il motore euro, capire perchè non va... È molto, molto laborioso. Se il lavoro lo fai tu ti costa tempo e passione. Se lo fai fare...ti compri una moto perfetta.

Ciao Giorgio, l'impianto elettrico dell'Eurosport è diverso da quello della CX prima serie, ad iniziare dalla centralina elettronica. Penso che siano proprio quei collegamenti che non fanno funzionare il motore. Comunque nulla è impossibile e potrebbe essere il collegamento di un filo, oppure un lavoro impegnativo.
Gli schemi elettrici, per entrambi i modelli ci sono, e come hai detto tu, bisogna studiarli e vedere le differenze.

Per quanto riguarda l'iscrizione al registro storico, non ne vedo la necessità di farlo:
- non serve per il bollo agevolato;
- non è richiesto dalle agenzie di assicurazione.
Ha solo una teorica valenza per alcune città, come Roma, in cui alcune parti della città sono interdette ai mezzi inquinanti, ma ad esclusione di quelli iscritti come mezzi d'epoca. Ti posso assicurare che nessuno controlla.

Per il consiglio se procedere allo scambio o meno, come detto dal buon Fabio, dipende. Se sei capace o hai un amico che ti può dare una mano, se hai tempo da dedicarci, procedi. Altrimenti, con qualche centinaia di euro in più, se non hai fretta, ne trovi qualcuna completa e funzionante.

invece ho un altra cosa da chiedervi, siccome questa moto in questione non ha la vernice dei carter combinata bene... io vorrei sapere se si possono tingere senza smembrarli quindi senza sabbiarli e che vernice dovrei usare perché ho in mente di fare tutto da me.