ciao dinaggio io invece di forare il tubo gli o aggiunto un foglio di rete forata che o sagomato a mo di tubo.prova a fare come o fatto io all'estremità del tubo oppure infila nei buchi due ferretti messi in croce magari rompono il suono.ma le tue sono vuote come le mie?

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scusate,volevo chiedervi quali carburatori monta il vostro falco,il mio i Keihin.perchè nell articolo di savi si parlava di mikuni montati sulla nighthawk 650

scusate,volevo chiedervi quali carburatori monta il vostro falco,il mio i Keihin.perchè nell articolo di savi si parlava di mikuni montati sulla nighthawk 650

Debbo ammettere che non ho controllato che carburatori monta la mia, ma il dato l'ho preso da un articolo apparso (penso) su Motociclismo. Ora che ricordo, mi aveva incuriosito il fatto che la identificava come Nonda Nighthawk CBX 650 SC, che è quella venduta in Germania, mentre quella commercializzata in Italia ha come sigla CB 650, senza la X. Probabilmente era la traduzione di una prova su strada di una rivista tedesca e nessuno se ne era accorto prima.
Probabilmente il dato corretto è che i nostri falchi hanno i carburatori che indica Antonio. Approfondisco l'argomento, cerco di capire da dove ho preso il dato, lo verifico e vi faccio sapere.

Ciao Savi e grazie per la risposta!

Non sono andato al meccanico di S. Cesario ma ho avuto la fortuna di trovare qualcuno molto competente dalle mie parti in provincia.

Per quanto riguarda il cavalletto, quindi, mi confermi che una volta aperto, a fine corsa, dovrebbe rimanere in tale posizione e non "risalire"? Il mio praticamente devo tenerlo fisso con il piede mentre appoggio la moto... se aggiungiamo il fatto che c'è il poggiapiede (come si chiama?) del passeggero che ostruisce, diventa scomodo per me appoggiare la moto in tutta sicurezza.

Per quanto riguarda le presunte differenze tra versione USA ed EU c'è un "mistero" irrisolto: tra le altre cose infatti ho dovuto sostituire la catena. Ebbene, ho preso da uno store Ebay italiano piuttosto noto una DID indicata in ogni dove come compatibile con il mio modello (per la precisione per tutte le CB650 SC dall'82 all'87) ma alla fine questa catena si è rivelata troppo corta, ne ho dovuta prendere un'altra e far fare una giunzione (soluzione non ottimale lo so).
Il personale dello store Ebay è stato molto gentile, prima offrendomi di restituire la prima catena anche se non avevo più la confezione, poi scontandomi la spedizione sulla seconda per la giunzione (le ho tenute entrambe) e poi contattando un loro cliente possessore di una CB 650 SC dell'83 che invece non ha avuto problemi con la stessa catena DID. Per farla breve, si suppone a questo punto, per quanto strano, che la
del modello USA sia più lunga di quella EU.

Sempre che abbia capito, il cavalletto centrale DEVE ritornare in alto (per capirsi in posizione di marcia), avendo una molla.

Pertanto è normale che, quando lo tiri giù per mettere la moto sul cavalletto, ci devi tenere il piede. Anche perché è tenendoci il piede che fai leva e la tiri su senza sforzo.

Ma sicuramente ho capito male il tuo problema

Ciao ciat

Ciao ciat, il problema che riscontro è con il cavalletto laterale, non centrale.
Grazie

... il cavalletto centrale DEVE ritornare in alto (per capirsi in posizione di marcia), avendo una molla.

Ahh!
Quello laterale ha anch'esso la molla, ma una volta aperto tutto DEVE rimanere in posizione senza che debba essere tenuto.

Ciao ciat

Ciat mi permetto di correggerti. Il cavalletto centrale DOVREBBE ritornare in alto. In realtà (almeno il mio) rimane aperto in posizione molto pericolosa e lo devi spostare un poco con il piede affinchè la molla lo richiami e lo rimetta a riposo.

Scusate se mi intrometto in questioni tecniche, ma non sarebbe meglio se Berg ci inviasse un paio di foto a cavalletto chiuso ed a cavalletto aperto (magari prese un po da vicino) per vedere se il cavalletto ha un fine corsa come il mio?. Sulla mia, ma credo anche sulle altre, il cavalletto in posizione di marcia è parallelo alla moto ed in posizione di appoggio ruota di circa 95-100 gradi dopodichè si blocca sul fine corsa.

Ogni casa motociclistica per quanto posso immaginare concepisce e progetta il cavalletto laterale in modo autonomo, per esperienza personale ho avuto una Guzzi V35 la quale aveva il laterale che bisognava tenere aperto con il piede e poi poggiare la moto, nel momento in cui il mezzo si rimetteva in verticale il cavalletto grazie ad una molla tornava automaticamente in posizione orizzontale. Una Suzuki 400 invece aveva il cavalletto laterale che funzionava come la nostra Nigth cioè aprirlo con il piede sino a fine corsa e poi per toglierlo tirarlo indietro sempre con il piede finché la molla non lo riporta in posizione orizzontale e li lo mantiene. Da quello che ho potuto capire la moto di Berg non ha il fine corsa ed il cavalletto continua ad andare in avanti, correggimi se sbaglio.

Innanzitutto grazie davvero a tutti per il supporto.
Ecco una foto del mio falco ed una ravvicinata del cavalletto laterale che non ne vuole sapere di restare aperto se non con il peso della moto:

Immagine: Link a pagina di Farm9.staticflickr.com

Immagine: Link a pagina di Farm8.staticflickr.com

...ho chiesto ad un amico canadese di mandarmi una foto del cavalletto laterale della sua Nighthawk in versione USA come la mia, e ho scoperto che il suo è differente, molto più "semplice" con la molla direttamente collegata al perno. Non so però se la sua versione sia del 1983 come la mia.

Il mio cavalletto è simile al vostro?
Grazie