Aspetta, aspetta....

1) perchè dici che sono bloccati ?
2) come intenderesti procedere per tirarli fuori ?

Ciat, è normale che siano un pò restii a muoversi dopo tutti questi anni, io consiglio di spruzzare abbondantemente sugli stessi wd40 e lasciar riposare almeno 12 ore e in seguito se vuoi tirarli fuori per una revisione usa la tecnica del compressore; ma se non la conosci DILLO perchè rischi di farti male.

Ciao

Non si muovono di 1 mm.

Dopo varie ore di infiltrazioni da fuori e da dentro con svitol, con una pressa ne ho spinto dentro per un paio di millimetri uno, ma ciò non ha consentito di farlo tornare a muoversi liberamente.

Come letto in rete in vari tutorial sull'argomento*, paraolio e parapolvere si sono probabilmente deteriorati, bloccando il pistone come in un grippaggio.

Ho tentato con un estrattore autoprodotto, ma non si è mosso di un millimetro in fuori, ne' in rotazione.

Per come vedo, l'aria compressa non lo tira fuori e non so se può riuscirci nemmeno il circuito con l'olio che però dovrei rimontare.

La bella sorpresa è che, andando ad aprire il kit del pistoncino leva freno ho visto che non è uguale al mio vecchio: da un rapido controllo su cmsn ho scoperto di aver ordinato il modello 1985 (bravo 'oglione), mentre il 1984 (che dovrebbe essere la nostra) ha un numero diverso.... chissà se lo riprendono indietro dopo che ho aperto la bustina... altrimenti altri soldi.... giornata NO!

Un carrozziere 'amico' mi ha detto di portarglieli, che ci fa mettere mano ad un collega con gli estrattori da officina.... credo sia la strada da seguire prima di far danni o incazzarmi ulteriormente.

ciao!

*
Link a pagina di Honda4fun.com

Link a pagina di Sporcoendurista.it

La nostra moto (... bellissimo idioma identificativo) è stata presentata in Italia alla fine dell'84 e commercializzata dall'85, fino all'87. Comunque non si deve guardare l'anno di immatricolazione, ma il numero del telaio, quello del motore e dei carburatori. A pag 4 delle Part List si trovano tutti i modelli del NightHawk 650, i paesi dove sono state commercializzate e le serie di identificazione, ed anche dove sono posizionate le relative targhette (che non ci facciamo mai riferimento).
In particolare abbiamo per la nostra moto CB650SCf Italy telaio da 2200001, ecc..
La mia è di fine 87, per cui è possibile che sia una delle ultime vendute, ha il telaio 2203004. Corrisponde ed a occhio si può stimare anche il possibile numero di moto vendute in Italia: tra le 3 e le 4 mila.

Ragazzi, sappiate che state facendo delle cose meravigliose. Spero che stiate documentando i vostri progressi in modo che, un domani, mettiamo tutto il materiale in una unica raccolta documentale. A questo proposito vi mando un MP.

la mia è la n. 135 !!!!

2200135? Hai quasi un'opera prima!

[OT storie di moto]
ahah, lo scopro solo ora .. ma il primo proprietario era un facoltoso medico della zona (negli anni '80
essere medici significava avere $$ ..) che la vide al motorshow di bologna e, mi hanno detto, che la ordinò subito (immatricolata il 14 giugno del 1985).. costava 27 milioni all'epoca .. non erano noccioline...
Il secondo proprietario era il carrozziere del Dottore , già proprietario di un CX che lo corteggiò
a lungo giacché il medico non la usava nulla (troppi pazienti! ... vedi ad avere i soldi ..).
Io l'ho presa nel 2003 mentre cercavo un vmax ... che storie, all'epoca capivo solo di vespe ma il mio vecchio,
già proprietario di una Four e motociclista dall'occhio lungo, mi portò dal suo vecchio amico carrozziere a vedere ...
la moto perfetta!

Ecco qua, ora mi tocca di rimetterla in strada dopo tre anni di abbandono.

Ant.

Ha anche la SUA storia quindi, non l'hai presa all'orfanotrofio figlia di NN; è una SIGNORA moto!

Approfitto Ant, per chiederti, quando manderai l'ordine a Busso di farmi sapere, perchè io non credo di riuscire a montare in breve il compensatore per fare foto e mandare misure precise (non ci riesco finchè la moto è sul cavalletto centrale e un pezzo di legno che la tiene su sotto la coppa, essendo senza forcelle e ruota anteriore). Il motivo? Vorrei poter dire a Marco che le mie marmitte devono essere come le tue!

ciao ciat

non ti preoccupare, quando falkoblu ci da l'ok, sentirò sig. Marco e gli spiegherò tutto, magari ci
sentiamo in MP per scambiarci i reciproci contatti.

I miei terminali li spedirò vuotati perchè mi sa che così pesano troppino, soprattutto perchè
li rivorrò indietro assieme ai nuovi (li voglio come modello per un eventuale modding )

Io sono riuscito a montare il compensatore nella tua stessa situazione, mettendo due tacchi sul forcellone
e chiudendo il cavalletto centrale ... comunque con i miei come modello non dovrebbero esserci problemi...

[OT storie di moto]... costava 27 milioni all'epoca ..

Nell'85 con 20 milioni ti compravi un'Alfa 75. Nuova. Nel '88 mio fratello si è preso il Falco di 8 mesi e 820 km pagandolo lo stesso prezzo che era stato pagato da nuova: mi sembra 7 milioni ed 800 mila. E non erano bruscolini.

I dischi sono in acciaio. Si consumano e lo spessore minimo indicato dall'Honda è 4 mm. I miei erano arrivati a 3,2.

Il prezzo di listino, al lancio nel 1985, ho letto che si aggirava sui Lire 8.200.000

appena uscita cioè marzo 1985 il prezzo di listino erra di lire6.988.500 il bollo23.400 o anche quelli dei pezzi di ricambio anche se non serve

Beh cosi è molto più bello !

Il trapano a colonna bloccato nella morsa è la prima volta che lo vedo.

Finalmente anche tu hai infranto la "regola aurea" .

Allora, come sapete sono un adepto della loggia che segue il verbo: "se na cosa funziona, non se tocca".
Eppure per seguire il Vostro passo, sono stato costretto a fare degli interventi di alta ingegneria manutentiva.
Sintetizzo i più importanti con brevi commenti:
Della serie, tutto è facile fino a quando non lo debbo fare io, mi sono lasciato convincere che lucidare il coperchio punterie, con il prodotto adatto, era facile. Provare per credere.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Prego notare il trapano a colonna, bloccato nella morsa, che consente di variare inclinazione e velocità.Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Il risultato finale: SODDISFACENTE (mi dispiace solo di aver eliminato lo strato con 26 anni di storia)
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Le forcelle hanno iniziato a protestare: "... e noi?". Accontentate, quella sinistra
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
e quella destra.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Risultato eccellente, Non posso dire i prodotti usati, perchè altamente sofisticati e coperti da segreto militare e della NASA:
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Tra le tante cose che ci dimentichiamo, anche quella di fare un tassello al coperchio del porta attrezzi, per cui dopo un po' ci accorgiamo che ce lo siamo persi. Io sono fortunato ed ho un pezzo unico gentilmente realizzato da Night Passion. Ma bisogna fare la tacca! Non mi fermo davanti a nulla.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us

Allora, come sapete sono un adepto della loggia che segue il verbo: "se na cosa funziona, non se tocca".
Eppure per seguire il Vostro passo, sono stato costretto a fare degli interventi di alta ingegneria manutentiva.
Sintetizzo i più importanti con brevi commenti:
Della serie, tutto è facile fino a quando non lo debbo fare io, mi sono lasciato convincere che lucidare il coperchio punterie, con il prodotto adatto, era facile. Provare per credere.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Prego notare il trapano a colonna, bloccato nella morsa, che consente di variare inclinazione e velocità.Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Il risultato finale: SODDISFACENTE (mi dispiace solo di aver eliminato lo strato con 26 anni di storia)
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Le forcelle hanno iniziato a protestare: "... e noi?". Accontentate, quella sinistra
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
e quella destra.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Risultato eccellente, Non posso dire i prodotti usati, perchè altamente sofisticati e coperti da segreto militare e della NASA:
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us
Tra le tante cose che ci dimentichiamo, anche quella di fare un tassello al coperchio del porta attrezzi, per cui dopo un po' ci accorgiamo che ce lo siamo persi. Io sono fortunato ed ho un pezzo unico gentilmente realizzato da Night Passion. Ma bisogna fare la tacca! Non mi fermo davanti a nulla.
Immagine: Link a pagina di Imageshack.us

Grande savi_nero!

Leggendo qua e la ho scoperto che la lucidatura è una sorta di infezione ... e pure contagiosa!
Io sono nella fase down ... non ne posso più!
Per le cromatura e le lucidature a specchio vi consiglio una pasta della Arexons ProBike "Cromature Brillanti" ha un ottimo risultato anche come tenuta nel tempo.

Ieri mi sono accanito contro le mie vecchie pinze perchè effettivamente non riuscivo a estrarre
i pistoncini con il compressore e allora mi sono costruito un estrattore:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Materiale utilizzato: due barre filettate da 8 mm, dadi e rondelle, una placca forata, un tassello Hilti per
cemento armato da 14 mm, distanziatori da pianellista (!)

Ed eccolo in azione:

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Incredibile! :

Immagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

... non so se questi pistoni si potranno utilizzare, in teoria la parte rovinata è quella che non entra
dentro la pinza.. che dite?

Bye!
Ant.