raga anche se stiamo parlando di moto che girano su strada, non è che conta sempre solo POTENZA POTENZA POTENZA POTENZA ed ancora POTENZA.... conta come la moto eroga.... se avete una moto da 50 Cv ma che ve li eroga da 15.000 e passa giri in su non so dove vi muovete...

ricordo che comunque potenza = giri x coppia
comunque Yuzzo qualche volta ci troviamo che voglio vedere bene come va un 4t a liquido

uff...allora,chiariamo un pochino di cose su sti 4t che secondo me sono sottovalutati,e tanto.
per il ripotenziamento,ho fatto questi lavori:
-allargamento collettore di aspirazione
-allargamento cassa filtro+1 buco in più nel filtro
-rimozione catalizzatore
-rimozione limitatore di giri centralina
-rimozione condotto scarico che va dal collettore a cassa filtro (il cosiddetto ricircolo fumi)
per quanto riguarda i miei 20 cv,oltre alla misurazione fatta da FUORISTRADA,ho quella fatta al banco prova di un mio amico (prepara moto da enduro e supermotard).
soddisfatti?o volete il rimborso?

chi dei milanesi sarebbe disposto a fare un giretto in questi giorni?(so di essere OT)

correggetemi se sbagliio:è vero o non è vero che c'è in giro molta confusione sui fantic e più in generale sui motori 4t?
il mio è la versione da competizione A LIQUIDO:non monta il solito motore pacco della yamaha di sto brazil;ha un motore più raffinato,raffreddato a liquido,con molti accorgimenti fatti dalla fantic:in più,è la versione RACING.è più che plausibile che raggiunga certe prestazioni.
comunque,ho allargato l'aspirazione perchè volgio cambiare anche il carburo.sta cosa l'avevo già scritta...
per quanto riguarda i grafici,dovrei farmeli dare.appena ce li ho,li posto.ok men?
ah,per la cronaca senza catalizzatore cambia:eccome!mai provato senza?
per quanto riguarda le moto provate,ne guido/ho guidate una marea:cito la vertemati 600 smr del mio vecchio (l'sm più potente della categoria) e la ktm 690 prestige sempre del vecchio.so cosa vuol dire avere cavalli sotto il culo e ti assicuro che tutti i giorni ne uso 20.

nonostante quando leggo certe cose mi sento contorcere le budella dentro penso che non c'è peggior sordo di chi non vuol sentire.....e di conseguenza lascaimoli nell'ignoranza dei 20cv di serie e 28 da truccato e aspettiamo che si rendano conto davvero di come va una moto con quelle potenze.....

sul serio... i 250 da cross per tirare fuori 35cv hanno tutti i pezzi ridotti all'osso e richiedono una manutenzione che fa paura solo a sentire l'elenco dei pezzi che devi cambiare, se poi vai a vedere cosa devi fare per raggiugnere quei pezzi allora si comprende cosa è veramente la manutenzione del 250 4t

e il crf 150 ancora peggio a livello di manutenzione....

ora la minarelli che, con tutto rispetto, non fa certo motori da competizione...ha creato un blocco 125 4t con l'affidabilità di un trattore e le prestazioni di una cilindrata superiore?? su, un pò di realismo....

il tuo meccanico dev'essere un genio, per consigliarti di mettere un pistone a 3 fascie quando in realtà il pistone di serie è un 3 fascie, e facendoti che è più resistente di un 2 fascie.... pistoni bifascia non esistono per il nuovo blocco a liquido, se non fatti artigianalmente.... che sia più resistente un pistone ad alta (diciamo "maggiorata") compressione, benchè 3 fascie poi, è parecchio difficile, visto che è più spinto.... semmai garantisce o quasi, più affidabilità e durata per il cilindro....

ci vuole coraggio per consigliarti di lavorare il cilindro di un 4t, specie se si tratta di un cilindro trattato chimicamente, ergo senza riporti.... ogni volta che lo tocchi o lo rovini devi praticamente far rifare lo stesso trattamento che ha da originale, non puoi fargli riporti...


per quanto riguarda la marmitta cambiala tutta: metti una marmitta completamente aperta e tappa il ricircolo del gas.... sul collettore mettici il tappo che trovi sui fantic competizione atappare il buco di ripescaggio


non ho capito poi perchè dovresti rimappare la centralina dopo questo lavoro, a parte che non so nemmeno se è rimappabile, è ad anticipo variabile di serie e quindi non vedo lo scopo.... piuttosto, fatti cambiare volano con uno con meno poli, quello di serie ha 18 poli ed è gigantesco.... fattene fare uno buono e sicuramente cambi davvero qualcosa in accellerazione


la potenza che ti ha sparato dietro dimostra quanto il tuo meccanico sia una persona competente a meno che tu non aumenti pure la cilindrata, quella potenza rimane un bel sogno

per quanto riguarda nicola93, te le inventi grosse quando dici che non ci sono blocchi al motore, io ne ho la prova quasi totale che vi siano

giack, mi fa piacere che non sei uno di quell iche non ascolta quelli che gli dicono quello che non vuole sentire...

17 cv li avrà ciruramente dopo il ripotenziamento e la scelta di cambiare solo lo scarico è sicuramente la migliore come rapporto prestazioni/prezzo, quindi appena lo farai posta le foto e i video della moto e divertiti

perchè non prendete gli scarichi della venier racing project? sono gli scarichi che danno più potenza in assoluto

lo scarico xracing, come tutti gl ialtri, li puo iprendere per il beta rr 125...dato che il blocco è identico puoi montarlo senza adattamenti

difetti in che senso?

a quanto pare l'argomento è particolarmente sentito,e mi fa davvero piacere:vuol dire che ho aperto un topic interessante.
ma torniamo seri: sono passato dal meccanico di mio padre,che si occupa dalla preparazione della sua moto, e ho parlato anche con lui della mia moto.
risultato?per lui non vale la pena di spendere tutti quei soldi per questa moto.ha un motore non certo brillantissimo per prestazioni,ma con un'ottima erogazione e una buonissima coppia.dovrei quindi cambiare soltanto lo scarico:allora sì che varrebbe la pena.
tornando a bomba al numero di cavalli: mi ha detto che ora la mia moto ha 17 cavalli....
ora le cose sono due: ci sono persone poco serie (fantic e meccanici) che sparano alla grande su certe cose per vendere e basta, e ci sono persone come me che pensano che tutto quello che dicono sia oro colato (beh ragazzi,è giusto così:ammetto la mia ignoranza e ammetto di essermi fatto infinocchiare).
ma tutto ciò non è per sminuire la moto.anzi,tutt'altro: sono felicissimo della mia scelta, mi trovo davvero benissimo e mi basta così:domenica scorsa sono andato da casa mia fino al passo penice,partendo alle 2 e tornando alle 7,con una media di 100km/h di velocità di crociera.mi sono fermato solo 1 volta per il pieno e in cima al passo per fare una foto.la moto stava benissimo, e aveva bisogno di un po' di tirate per disimballarsi (rodaggio finito da poco,ndr).
tirando le somme ne deduciamo che:la moto è indistruttibile,un panzer.
con un pieno fa quasi 170 km e ha una velocità di crociera abb alta.
di contro non ha una marea di cavalli e non fa i 150 (velocità massima toccata:134), ma ha una coppia pajura.
non vale la pena fare tutte le modifiche di questo mondo per poi rimanere delusi:basta cambiare lo scarico ed accorciare i rapporti.poi amen,ha raggiunto l'apice.
ragazzi vi ringrazio perchè mi siete serviti per capire un po' di più su come gira il mondo a 4t e spero di non esser sembrato solo un pirla.
perdonate il poema,ma mi sembrava doveroso.giack.

ps:che il topic non muoia!

meno male che c'è il tinga.
iio manderei una mail per farmi fare un preventivo,che ne dite?
quegli scarichi mi piacciono troppo...anche più dell'akra

sul sito c'è qualche prezzo... ho guardato quelli per il crm150... costano dai 600 euro in su!! e i terminali dai 400!!

sono scarichi racing artigianali;non dico di giustificarne il prezzo,ma ci sta.
avete visto i grafici con e senza scarico?
e poi,QUANTO SONO BELLE???
per voi ci starebbe bene sul caba?

beh, artigianali... se vuoi un artigianale non prendi akrapovic... è una marca superblasonata! paghi anche il marchio...oltre alla perfezione dei pezzi... più aritigianali ci sono gli ajko e altre marche...

comunque ci starebbe benissimo!! un akra sta bene anche sulla bicicletta!!