inutile sottolineare i 75cc in più della daytona,ha un cilindro in meno e i regolamenti supersport le consentono un incremento di cilindrata come consentono ai bicilindrici una cilindrata di 750 cc!
che ne penso?
la daytona è la sorpresa degli ultimi anni e merita di stare lì

la daytona è la sorpresa degli ultimi anni e merita di stare lì,la ninja ha portato novità nell'ambito ciclistico,l'r6 è comunque la più bella tra le 600!
e comunque io non do tanto penso alle riviste!
potessi provarle come fanno i tester allora ti scriverei roprio tanto tanto!

sono daccordissimo su tutta la linea...

non sapevo che alle 3 cilindri fosse concesso un aumento di cilindrata, credevo fosse una prerogativa dei bicilindrici

4cilindri : 600 = 2cilindri :750 = 3cilindri : 675 non lo dico io,ma la matematica!come vedi la proporzione c'è tutta! se fai una media tra 600 e 750 viene fuori 675 se la fai tra 4 e 2 viene fuori 3!

come si vede che tre è il numero perfetto ed è il più equilibrato

Ma perchè le velocità massime sono così basse?
Rispetto a 5 anni fa sono diminuite.
Link a pagina di Motociclismo.it

sono tutte oltre i 250 km/h, cavoli sono 600cc, e dove vuoi andare di piu? non è scritto dove hanno fatto il test, su quella pista (sempre che l'abbiano fatto in pista) quelle sono le velocita max che hanno raggiunto non è detto che sia la velocita max assoluta che possono raggiungere, tra l'altro se hanno utilizzato moto standard mettici anche che la normativa euro3 le ha penalizzate e non di poco rispetto a qualche anno fa

no no quella è la vel massima assoluta... quella raggiunta sul rettilineo più lungo in quella pista è:

233 per la kawa, 225 per la triumph, 224 per la yamaha, 222 per la gixxer, 218 per la cbr

se non sbaglio hanno fatto le prove a Calafat

comunque boh.. le comparative mi hanno sempre lasciato un pò dubbioso.. sarà che non puoi ridurre una moto in 10 righe di testo e quattro tabelline, sarà che come già detto il tempo in pista di 5 piloti non può certo dirmi gran chè..

la cosa poi che non mi piace proprio è che utilizzano le moto con configurazione standar, in pista, e poi si lamentano che "la gixxer è troppo morbidosa, ci vorrebbe un setting più pistaiolo..".. ma cristo hai ottocento regolazioni su cui agire, e fallo no?

sta cosa mi ha sempre irritare.. capisco criticare la mancanza di potenza di una moto, o la cattiveria a certi regimi, e per questi fattori penalizzarla nella prova (perchè comunque per rimediare a certi difetti bisogna metterci pesantemente le mani)..

ma ogni volta si ostinano ad usare le moto con la configurazione "da concessionario" (che nella suzuki è morbidosa, nella R6 è più pistaiola) per poi lamentarsi che in pista non vanno.. e settatele no? mica c'è da cambiare il mono, c'è giusto da agire su qualche registro..

prima si puntava solo sulla velocità massima ,ora si vogliono motori con una curva meno appuntita quindi si sacrifica (per modo di dire visto che sono già dei missili) un pò di velocità per avere anche un pò di coppia ai bassi

giustissimo... aggiungerei anche che le vecchie moto con le carene più avvolgenti erano anche più aerodinamiche e qualche km/h in più lo guadagnavano... ma roba da niente

mi ha stupito come hanno parlato male della honda cioè possibile che ci sia cosi tanta differenza con il modello precedente e si che dovrebbe pure essere aumentata la coppia ai medi.. mah...

Vedi che le settano [..]

ormai abbiamo raggiunto livelli incredibili di perfezione rispetto a 10 anni fa.

esteticamente sono tutte belle e ben rifinite.

e vanno tutte come dei missili.

ormai è solo questione di gusti.

ormai abbiamo raggiunto livelli incredibili di perfezione rispetto a 10 anni fa.

esteticamente sono tutte belle e ben rifinite.

e vanno tutte come dei missili.

ormai è solo questione di gusti.

Poi dell'abs fin'ora ne avevano parlato tutti bene.