posso dirti che con questo freddo la carburazione tende parecchio a smagrirsi...e da l effetto di una carburazione grassa soltanto perchè la miscela non riesce a scoppiare bene...
comunque la vite dell aria pensa che io l ho svitata di 6 giri.....
sopratutto ai bassi influenza la vite dell aria e leggermente agli altri...nella mia firma ci sono 2 topic che ti potrebbero aiutare

credo che su una mx il discorso sia un po + complesso e complicato del semplice svitare 44 giri una vite...

e lo so capisco che nn è così facile, è proprio per questo che chiedo aiuto a voi, tu che moto hai?
ogni quanto e come fai la carburazione?
te la fai tu?
se si i getti dove li compri?
credo sia tutto

Volevo sapere da chi se ne intende veramente, se il rapporto aria benzina (carburazione) si può regolare semplicemente lavorando sulla vite dell'aria pilota e sul minimo, senza dover ogni volta tirare giù il carburatore e pulirlo e/o eventualmente cambiare i getti; per semplificare la domanda:
si può lavorare sulla vite dell'aria pilota per rendere la carburazione magra o grassa
Se si, basta sentire se il motore gira a bassi o alti giri
Faccio questa domanda perchè mi capita spesso di cambiare il tipo benzina e mi sto accorgendo che la carburazione ne soffre di questa cosa.
Grazie mille a tutti in anticipo per le risposte.

1. yzf 250 (4t)
2. praticamente non la faccio mai: sti trattorini tra tutte le disgrazie e i difetti che hanno, hanno anche quello di NON soffrire così tanto di scarburazione come i 2t...mi basta oliare un po+ il filtro aria che la carburazione è ok
3. si
4. ti consiglio crosshop.it mi pare costino 8e a getto

aspetta gixxer il sommo , sicuramente ti saprà dispensare qualche ottimo consiglio

io ho un yz 125 del 2001 e ne ho abbastanza di problemi, sopratutto quando riesco a mettere dentro la aviongas 102 al giro dopo quando metto la broda normale nn ne vuole sapere di firare bene.
comunque grazie allora aspetto gixxer il sommo

Se la carburazione è parecchio sballata, devi agire sui getti e company; se invece si deve solo smagrire o ingrassare di un pelino la carburazione, si agisce sulla vite dell'aria. Proprio per questo però, la vite dell'aria diciamo che non fa miracoli, perché, come detto, cambia la carburazione solo di poco.

aviongas 102 credo stia per 102 ottani giusto? ma perchè ci metti quella? hai percaso fatto lavorazioni al gt? se si cosa?

Può essere che devi cambiare il getto con uno più grande o uno più piccolo.

la benzina a 102 ottani in un motore che presumibilmente non ha manco lo squish sotto controllo nons erve a nulla.

secondo me hai bisogno di conoscere come funziona un carburatore.

se è magro al minimo rimane su di giri, quando decelleri prima di assestarsi sul regime di minimo rimane un pò a giri più alti.

se è grasso ti imbratta la candela e sputacchia da tutte le parti

si ma se la compressione e/o l'altezza di squish sono sfasate non serve a nulla, oltre certi valori si usa benza pompata, altrimenti non serve..

usa la funzione cerca, troverai tante conse interessanti

e si anche secondo me, per questo che mi sto documentando.
Che cos'è lo squish?
Mi hanno sempre detto che il potere antidetonante della benzina era già di per sè una cosa buona e giusta

allora semplificando al massimo il discorso inerente il numero di ottani ti posso dire che una benzina 95-98-100-102 ottani se la metti su uno stesso motore non ti da nessuna differenza a livello prestazionale a meno che questo motore non sia un motore con un rdc "superiore"

Esempio:
la tua yamahina ha un motore progettato per funzionare a "x" ottani.
mettendo una benzina "x+5" ottani funziona lo stesso, ma non funziona meglio perchè ha + ottani (al + potresti avvertire una combustione + regolare e "pulita" perchè magari quella benzina risulta + raffinata/additivata con sostanze adeguate)
Se prendi quel motore li, lo lavori, aumenti il rdc, abbassi lo squish fino al limite della detonazione (detonazione=momento in cui la benza a causa dell'elevata compressione che si crea nel cilindro quando il pistone è sul pms "scoppia" anzichè incendiare per effetto della scintilla fatta dalla candela)...allora inizia ad essere importante anche la benza...
con una benza a 95 ottani infatti potresti portare il rdc del motore fino ad un punto, successivamente al quale la benza detonerebbe a questo punto prendi una benza a 98 ottani che magari ti permette di aumentare ancora il rdc (ah rdc=rapporto di compressione, varia anche in base allo squish ) arrivi ad un tot che anche la benza 98 ot detona causa elevata compressione del motore...passi ad una con+ ottani se vuoi continuare l'elaborazione dell'rdc del tuo motoretto...

morale della favola: una benza con un numero + elevato di ottani + indicata su un motore adeguatamente preparato e compresso che con una normale 95 ottani detonerebbe (alias "battere in testa")...
quindi se sei intenzionato a preparare/far preparare il gt aumentando il rdc, usare una benza 102 ottani è utile, altrimenti su un gt di serie son QUASI tutti soldi buttati (dico quasi perchè come detto prima solitamente ste benze partcolari son + raffinate, additivate ecc quindi qualcosa in + rispetto alla benza della pompa lo rendono)...

mi scuso se mi sono dilungato...se sono stato poco comprensibile rispiego

teoricamente basterebbe mettere una guarnizione di testa leggermente + fina (da notare che ho detto leggermente sottolineato e scritto in grassetto...) che vada ad abbassare lo squish...se l'abbassi troppo schiatti il motore (vedi quello della mia minimoto nel tentativo di ridurre lo squish scendendo da 0.65mm fino a 0.26mm evabbè ero ragazzetto quel motore mi starà guardando da lassù )

comunque cerca online trovi parecchia roba oppure ti conviene comperare il libro "elaborare il 2 tempi" che è la Bibbia dei duetempisti...

PS: ho detto comperare il libro, non scaricartelo da emule

PS2: ho scritto 0.65mm e 0.26mm , quindi si parla di mezzo millimetro non di centimetri o metri o ettari

ci farò un pensiero al libro, quindi bastano pochi millimetri

agggghhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

come pochi millimetri??!!

ma porca zozz...rileggi...0.65mm= poco + di mezzo millimetro...

ovveri se prendi un normale righello stiamo parlando della metà della distanza che c'è tra una linetta e l'altra...

allora pochi decimi

ma quindi per esempio siccome devo cambiare lo scarico completo,monto un'FMF completo,ci può essere il caso che debba ingrassarla come carburazione visto che già è un pò magrina e poi o letto che gli scarichi tipo FMF tendono ancora di più a smagrirla....
se il fatto è così come agisco su vite e tacche dello spillo???? (senza cambiare i getti)

Divertiamoci un pochino:
Ma dopo n forum aperti, chiusi, così così, facciamo disfiamo siamo quì a chiederci come fare una carburazione???????????????????????????
I parametri della carburazione sono un tot e spero di non dimenticarne nessuno:
Condizioni climatiche
preparazione della moto
tipo di pista
tipo di guda
Dette così sembrano poca cosa ma se i prof ci mettono circa tre gg per sistemare una moto per una gara (diciamo, ci vuole di più) noi (purtroppo VOI) cercate di far ottimizzare la moto da un buon meccanico e divertitevi ache per me, grazie.