Inoltre un pò di fuoristrada ce lo fai per le gomme leggermente tassellate, con la nostra con quelle gomme la vedo dura!

Non so se tornassi indietro se farei la stessa scelta...

Già, non dimentichiamo che le "enduro stradali" di oggi, tipo Vstrom, Varadero, etc... non sono assolutamente consigliabili in un off se non in un semplice e comodo sterrato.
Transalp, KLE e Tenerè ancora ancora...

Non voglio passare per un talebano che difende a spada tratta la sua religione, però qui si tratta di moto stradali, più o meno turistiche, le cui attituidini al fuoristrada si limitano alle strade bianche o poco più a seconda della gommatura scelta,.
Moto che viaggiano sui 200Kg, con scarsa luce a terra, serbatoi larghi etc etc potranno andar bene sulle piste africane, ma le valli bergamasche te le scordi.
Che poi ci si possa divertire ugualmente non si discute, chi ci sa fare può anche osare un pò di più, ma stabilire quel'è la regina in fuoristrada è assolutamente inutile.

ti quoto,e questo compromette soprattutto chi già arriva con le punte dei piedi a terra.

pensi quello ch penso io?urge una ''verifica'' ?

Prossimamente mi piacerebbe predere un endurona che si presti all'off ma che vada bene anche su strada, uno step sopra il mio KLE.
Le uniche che mi aggradano sono il GS800 e il KTM, però sono decisamente costose... attendiamo gli usati...

Tra le moto del passato spiccano il vecchio Transalp, il vecchio GS, l'Africatwin, il vecchio Supertenerè (spettacolo)...

devo ripeterlo? piantala!

Oggi di vere enduro stradali ce n'è poche, e le caratteristiche come sapete devono essere: meccanica protetta e alta, sospensioni "lunghe", paramani, ruote tassellate, anteriore da 19 o meglio 21, cerchi a raggi (riparabili)... aggiungo un pò di carena per i viaggi (quindi non solo serbatoio e portanumeri!)... non considero i mono per gusti personali...

Aprilia Caponord - pesante e bassa, solo sterrati

Benelli Trek Amazonas - pesante, motore stradale, parti esposte a urti

BMW 1200GS - pesante e delicata, una caduta può costare molto cara
BMW 800GS - non male, può fare bene, ma manca di accessori offroad (paramani, paramotore serio)
BMW HP2 - va forte ma solo se si è manici

Honda Transalp - può dare qualche soddisfazione, ma nel leggero, la vecchia faceva meglio
Honda Varadero - meglio evitare, peso notevole, meccanica esposta e bassa

Kawasaki KLE (il mio) - non più prodotto ma se rivisto nelle sospensioni e con corona con più denti non è male, si arrampica bene e con un pò di destrezza si manovra bene

KTM 990 Adv - ottima, ma un pò pesante, però efficace

MotoGuzzi Stelvio - come il GS1200 acora più delicata

Moto Morini Granpasso - pesante e delicata, manca di accessori da off come paramotore serio e paramani, motore eccessivo

Suzuki VStrom - meccanica esposta e delicata, pesante, motore poco off

Yamaha Tenerè - non male, da attrezzare un pò

Tra le moto del passato spiccano il vecchio Transalp, il vecchio GS, l'Africatwin, il vecchio Supertenerè (spettacolo)...

Queste ovviamente sono mie opinioni.

Prossimamente mi piacerebbe predere un endurona che si presti all'off ma che vada bene anche su strada, uno step sopra il mio KLE.
Le uniche che mi aggradano sono il GS800 e il KTM, però sono decisamente costose... attendiamo gli usati...

partecipare all'Elefantentreffen.

Anche per andare a Dakar ci vai con qualsiasi moto, basta avere i gabbasisi.

Intendi: le palle o i soldi?

Le prime.

allora avessi le palle potrei andarci con il mio Speed?

Se me lo presti ci potrei fare un salto l'estate prossima.

Ciao Super,
Non hai preso in considerazione l'F 650 GS? Secondo me è una moto molto più fruibile.
Ha la stessa cilindrata (798 cc) dell'800 GS, qualche cavallo in meno, ma la coppia a 4.500 giri anziché a 5.700.
Il che significa maggior godibilità su ogni percorso, minori vibrazioni, maggiore affidabilità (in quanto ha la stessa meccanica del modello più tirato, quindi è meno sollecitata e dura di più) e come se non bastasse costa ben 1.200 € di meno.

Ciao Super,
Non hai preso in considerazione l'F 650 GS? Secondo me è una moto molto più fruibile.
Ha la stessa cilindrata (798 cc) dell'800 GS, qualche cavallo in meno, ma la coppia a 4.500 giri anziché a 5.700.
Il che significa maggior godibilità su ogni percorso, minori vibrazioni, maggiore affidabilità (in quanto ha la stessa meccanica del modello più tirato, quindi è meno sollecitata e dura di più) e come se non bastasse costa ben 1.200 € di meno.

Mmmhhh in fuoristrada va meglio con il cerchio anteriore da 21", mentre il F 650 GS ne ha uno da 19".

Purtroppo come sopra più volte ricordato, di moto da enduro come venivano intese una volta, capaci sia di andare in strada che di fare off road, ce ne sono veramente poche.
Molte si sono evolute in senso stradale rinunciando all'off, ed adottando assetti più bitumari, vedi V-Strom coll'accoppiata 19"-17" o la Versys 17"-17".

Quella che va molto bene per fare un po' di tutto, molto rimpianta dai suoi proprietari, è l'Honda Africa Twin.
La BMW con l'F 800 GS ha coperto il buco che essa ha creato da quando non è stata rimpiazzata nelle vendite.

Ma anche queste erano ciccione e pesanti. E il Dominator? te lo ricordi ? quanto l'ho voluto .. poi a distanza di secoli l'avevo comprato!

In ogni caso, così a pelle, trovo il V-Strom una moto più possente rispetto al Versys.

magari l'avessero ancora fatta! è di sicuro ancora molto attuale come linea! sarebbe bello trovarne 1 ben tenuta ed usarla x tutti i tipi di utilizzo!