ti sbagli, se non lo fai andare ad alti regimi , come ad esempio i ciao, i garelli, le vespe vecchie : guarda quanto durano quei motori ! sono ancora in giro oggi dopo 30 anni ! io ho un ciao e un garelli mai fatto manutenzione e va sempre !
hanno una durata quasi infinita!!
ma l'affidabilità ??
per chi se ne intende un minimo vanno benissimo, ma per chi non sa smontare una candela?? è un classico del 2t , appena si sballa la carburazione vai piano e si sporca la candela e per chi non sa metterci le mani sono rogne..

bhè i 500 2t come la yamaha rd500 esiste, alla fine se fai un 1000 2t che gira basso senza marmitta ad espansione ha anche una erogazione lineare cosi da essere gestibile..

non tanto per la potenza ma per la ciclistica ridicola rispetto alla potenza!

certo che è fattibile. io però lo vedo utile solo se è senza marmitta ad espansione altrimenti è ingestibile!

Ah ok.....ma tu dici che un 1000 2T sarebbe fattibile.....quadricilindrico???

Ma senza lavaggio avrebbe una potenza molto inferiore!

Certo che sarebbe fattibile! 1000 4 cilindri 2t con fasature tranquillissime e scarichi con normali espansioni sarebbe un motore indistruttibile, meno tirato, e molto piu leggero di un 1000 4t attuale!

Con tranquillo intendo un motore che fa i cv di un 1000 4t moderno sui 150 alla ruota, pero piu leggero e meno tirato!

Un 2t a parita di cilindrate e a parità di potenza con un 4t è SEMPRE piu affidabile, potendo girare a regimi piu bassi e avere una coppia maggiore!
esempio
Prendiamo un 1000 4t moderno con 180 cv
per essere un 4t è decisamente tirato e necessita di una manutenzione discreta.
Bene immaginiamo un 1000 2t, per lui 180 cv sono una sciocchezza e riesce ad erogarli ad un regime molto minore essendo meno esasperato e quindi decisamente piu affidabile! tutto a favore della coppia a bassi regimi.

esatto.... il 2t perde potenza quando si fanno i monocilidrici troppo grandi...ma pure il 4t se fai un monocilindrico 1000 sarà una ciofeca

we gian mo vengo pure io da voi a fare il 1000 2t...rimedio un paio di cilindri di qualche 250 e salgo su

ma poi come fareste con robe tipo l'accensione, ed i generale l'alimentazione sarebbe complessissima!

secondo me vconverrebbe appunto l'iniezione su un robo del genere...

perche sarebbe complessissima? sarebbe complessa quanto un 1000 4t attuale!

Quello che dici tu è giusto, ma solo per le cilindrate con un frazionamento unitario, è infatti vero che il 2t riesce ad erogare i fantomatici 400 cv/l in configurazione 125 e i 300 cv/l con il 250 cc, ma un 1000 4 cilindri non sono forse 4 cilindri da 250cc che lavorano tutti insieme??

Non ci avevo pensato^?k: ....mi è venuto in mente che infatti quelle belve che erano i 500 2t avevano una cilindrata unitaria di 125cc ....resta il fatto che però un ipotetico 1000 4 cilindri 2tempi sarebbe semplicemente indomabile.....hai idea quando entra in coppia cosa succede???tu rimani fermo a gambe larghe in mezzo alla strada ,e la moto fa il salto nell'iperspazio stile Millennium Falcon