Non ci avevo pensato^?k: ....mi è venuto in mente che infatti quelle belve che erano i 500 2t avevano una cilindrata unitaria di 125cc ....resta il fatto che però un ipotetico 1000 4 cilindri 2tempi sarebbe semplicemente indomabile.....hai idea quando entra in coppia cosa succede???tu rimani fermo a gambe larghe in mezzo alla strada ,e la moto fa il salto nell'iperspazio stile Millennium Falcon

Perchè ovviamente il 4t tempi verrà congelato per quanto riguarda lo sviluppo. Io parlo di un futuro (neanche troppo lontano) mica del presente. Mi sembra di parlare con un muro! State tranquilli il 2t non ha più futuro, il quattrotempi gli darà una pista, è ancora utto da sviluppare!

Ma perche??? perche?? Un 1000 2t con fasature molto tranquille ha una coppia a regimi piu bassi di un 4t e una potenza massima in linea con questo!

pero sono 2 blocchi<object width="425" height="344">



<embed src="https://www.youtube.com/v/PabBpd60_8A&hl=it&fs=1" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="425" height="344"></embed>
</object>

quando inventeranno un 4t 125 che farà 25000 giri/m allora potrò dirti che sono alla pari.. dato che il rapporto giri albero tra 2t e 4t è 1:2 e che un 2t arriva a 12500 giri, un 4t dovrà fare 25000 giri per essere alla pari......................................................... contando che i 4t di oggi si aggirano intorno ai 10000 giri/m, ti sfido a farlo..............

I modi per aumentare la potenza media effettiva (p=giri*pme) è o aumentare i giri, allegerendo il manovellismo, oppure aumentare la potenza medida effettiva di ogni cilindro, fatti due conti! Su queste due cose si potrà lavorare per decenni!

I modi per aumentare la potenza media effettiva (p=giri*pme) è o aumentare i giri, allegerendo il manovellismo, oppure aumentare la potenza medida effettiva di ogni cilindro, fatti due conti! Su queste due cose si potrà lavorare per decenni!

quoto,fra, va che stai facendo un pò di confusione, perchè se quei 4t che oggi fanno 10.000 giri, domani fanno 25.000 giri, sono molto più potenti di un 2t, prima di tutto perchè aumentando di giri in genere aumenta anche la potenza media, ma questo non è detto, può benissimo aumentarem solo la velocità... ma a 25.000 giri un 4t ha le fasi molto ben distinte, un 2t no, le due fasi si sovrappongono, a meno che non metti le luci di scarico a 300° ed un'aspirazione non lamellare, ma a quel punto non ti si accende neanche la moto

comunque sia riquoto scarabo, in ogni caso, per quanta fiducia ho nello sviluppo del 4t, credo che purtroppo non raggiungerà mai alte potenze, a mio parere però, può benissimo raggiungere velocità elevate

quella della moto gp sono degli 800cc non dei 125cc ! un motore più piccolo può fare più giri, ad esempio i motori a scoppio delle macchinine telecomandate che sono dei 2cc fanno anche 35000giri

quella della moto gp sono degli 800cc non dei 125cc ! un motore più piccolo può fare più giri, ad esempio i motori a scoppio delle macchinine telecomandate che sono dei 2cc fanno anche 35000giri

va che io non sto difendendo nessuno perchè ho qualcosa eh

io cerco di essere il più oggettivo possibile e credo di riuscirci benuccio

lo so benissimo e te l'ho ripetuto 7538324765243962954672 volte anche negli altri topic che sono consapevole che un 4t non raggiungerà le potenze di un 2t di pari cilindrata, salvo grosse eccezioni..

comunque si un 4t che gira in altissimo è praticamente inutilizzabile...

si ma non muovono 100 e passa kili.. lo so che i gp sono 800.. tu dici che più piccola è la cilindrata più giri può fare?? perche non lo producono allora? fino ad ora hanno prodotto solo motori che fanno più giri maggiore è la cilindrata.. ci sarà un motivo no?

ma non centra il peso che devono muovere con i giri che può fare un motore !
non lo producono perchè sarebbe controproducente dato che avrebbe una manutenzione alta...
se lo producessero avremmo un 4t con la stessa potenza del 2t, ma per chi fa le gare è più comodo avere un 2t perchè basta cambiare il pistone quando è usurato. mentre su un 4t se poi devono registrare il gioco delle valvole e tutte quelle cose non lo comprano molti dato che devono poi perderci dietro piu tempo.
nelle grosse cilindrate ovviamente il discorso cambia, il 2t diventa ingestibile, un motore di grossa cilindrata non lo sfrutti solo agli alti come nelle piccole cilindrate, quindi del 2t non se ne fanno niente.

ma non centra il peso che devono muovere con i giri che può fare un motore !
non lo producono perchè sarebbe controproducente dato che avrebbe una manutenzione alta...
se lo producessero avremmo un 4t con la stessa potenza del 2t, ma per chi fa le gare è più comodo avere un 2t perchè basta cambiare il pistone quando è usurato. mentre su un 4t se poi devono registrare il gioco delle valvole e tutte quelle cose non lo comprano molti dato che devono poi perderci dietro piu tempo.
nelle grosse cilindrate ovviamente il discorso cambia, il 2t diventa ingestibile, un motore di grossa cilindrata non lo sfrutti solo agli alti come nelle piccole cilindrate, quindi del 2t non se ne fanno niente.

esattamente quello che ho detto.. se facessero un motore con il doppio dei giri del 2t avremmo un motore 4t pari a un 2t.. ma non lo producono..

Scusatemi mod se ritorno sul discorso, ma volevo solo specificare che non è che quella formula me la sono inventata io, è una legge fisica dunque se s, è così, è una legge. P=pme*v*n/2 (scustaemi se la correggo ora, ma comunque ciò che ho detto prima vale anche ora) dove v sta per cilindrata e n/2 sono i giri necessari per un ciclo completo di un motore quattro tempi, dunque come detto prima o si aumenta la velocità di rotazione, o la cilindrata (ma stiamo facendo un discorso a parità di cilindrata 125), o la pressione, che è uguale a pm=rendimento del motore*coefficiente di riempimento*densità dell'aria*(potere calorifico superiore del combustibile/rapporto aria combustibile). Ci terrei che tutti lo leggessero come semplice conoscenza, senza alcun intento provocatorio o di riportare il topic fuori tema con il solito scontro 2t vs 4t.

è la formula della massima potenza erogabile da un motore? quella è fisica ti ricordo, dove gli esperimenti sono fatti senz'aria e senza attriti a meno che non sia esplicitamente indicato.. quella formula serve per sapere la MASSIMA POTENZA POSSIBILE DI UN MOTORE.. non quella che sviluppa.. quindi non è paragonabile con la strada.. con quella formula ti potrebbe venire fuori tranquillamente che un 125 sviluppa 60 cv, cosa reale per la pista.. non per la strada.. noi parliamo di strada..

Veramente nel rendimento di un motore sono calcolati anche gli attriti e le perdite di potenza, io queste cose le faccio da circa tre anni sto ad uno sperimentale P.N.I quindi con la fisica ci gioco. Te invece mi sembra che stai tirando questa cosa per le lunghe senza neanche sapere di ciò che parli! Ora basta, chi vuole capire ha capito!

scarabo, ci sarà un motivo se noti tanti dissensi rispetto alle tue affermazioni, no?