magari questo ti può essere utile, il filo rosso e verde arrivano dalla bobina superiore, servono per ricarica batteria e accensione fanali, la bobina inferiore è quella collegata alle puntine, condensatore e un filo grigio parte e va alla bovina, il bianco non ci deve essere, possibili problemi: le puntine sono ossidate èd è come rimanessero sempre aperte, prova a pulirle con un po' di carta vetro fine devono aprire 22 mm prima del punto morto superiore misurando sulla circonferenza del volano, o,4 mm di apertura, altro problema, il filo grigio non è ben isolato e va a massa, il condensatore non funziona più, molto più raramente bobina inferiore quella dentro al volano interrotta, o bobina che và alla candela interrotta, la candela è in corto.
buon lavoro

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Ciao, non è che qualche anima buona può postare la foto del suo volano, dove si vedono le tacche della messa in fase, in modo che io possa ricavarne la posizione riferendomi ai rivetti dell'anticipo automatico?
Grazie in anticipo.

FdN

....Possiedo uno Stornello 125 del 1965...

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Salve a tutti sono Max, motociclista romagnolo. Chiedo consiglio a chiunque abbia voglia o tempo per rispondere.
Possiedo uno Stornello 125 del 1965 da turismo, era di mio nonno e l'ho completamente restaurato.
Quando affronto tratti collinari in discesa, la moto inizia a fare vuoti e a tirare cannate bianche dallo scarico quando do' gas.
In pratica, se scendessi in folle, la moto si spegnerebbe.
Una volta in piana, si riprende e torna a funzionare come prima.
Chiedo consiglio a chi ne sa più di me, grazieImmagine: Link a pagina di Motoclub Tingavert

Ciao Max a me faceva come il tuo quando tenevo aperto un solo rubinetto del serbatoio. apendoli tutti e due tornava a livello il carburante prova a verificare se non lo hai già fatto.

X MaxLee Andando in discesa il carburatore è sempre al minimo, se entra troppa benzina si ingolfa anche lo scarico, poi accelerando brucia e fuma. La causa è la regolazione del carburatore al minimo, Non è difficile, ma bisogna saperlo fare. Motore caldo (5/10 minuti in moto) sul carburatore lato contrario alla vaschetta, ci sono 2 viti di regolazione una orizzontale con molletta, che gira a mano (regolazione aria) e altra perpendicolare, chiave da 8mm. (regolazione minimo). Allentare la vite orizzontale, il motore dovrebbe aumentare i giri, quindi abbassarli coll'altra vite (chiave da 8mm.) fino al minimo normale, rifare la stessa operazione finchè il motore si ferma (troppa aria), chiudere di mezzo giro il regolatore aria e regolate il regime del motore colla chiave.