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Nuova gamma Husky 2009!
5480338
5480338 Inviato: 28 Ago 2008 10:33
 

Berry29tm ha scritto:
io il 610 lo trovo un po goffo... comunque mi pare sia il parafango del 610 2008 quello in foto mi pare che non sia un 2008 comunque non vorrei dire cagate

Infatti... quella in foto l'avevo già vista da qualcuno che diceva che in America un suo cugino aveva il 610 e ci aveva postato la foto...
Ma più di un anno fa...
E comunque è lo stesso un pelo diverso da quello del 610...
rimane che sia comunque simile e che l'Husqvarna abbia la libertà di ridisegnare i suoi parafanghi icon_razz.gif
 
5480737
5480737 Inviato: 28 Ago 2008 10:58
 

Figata la gamma enduro, davvero bella, spero facciano un SMS '09 altrettanto sgargiante icon_cool.gif icon_cool.gif
 
5480905
5480905 Inviato: 28 Ago 2008 11:07
 

se lo facessero non sarebbe piu una street con i vantaggi e gli svantaggi di questa categoria.. quindi è escluso che lo facciano
 
5480956
5480956 Inviato: 28 Ago 2008 11:10
 

DekraN ha scritto:
Figata la gamma enduro, davvero bella, spero facciano un SMS '09 altrettanto sgargiante icon_cool.gif icon_cool.gif

Io spero proprio di no...
Visto che dovrò rivendere la mia moto...
Ora devo solo aspettare le grafiche che tra poco ordino eusa_drool.gif
 
5481093
5481093 Inviato: 28 Ago 2008 11:21
 

scusate di che marca sono le forche dell'sm?
 
5481155
5481155 Inviato: 28 Ago 2008 11:26
 

Berry29tm ha scritto:
scusate di che marca sono le forche dell'sm?

Sono le Marzocchi...
Più precisamente penso che siano le Shiver...
Cioè quelle che montano i modelli pistaioli dell'Husqvarna...
 
5481198
5481198 Inviato: 28 Ago 2008 11:29
 

no nn mi pare siano le shiver... nn sono regolabili ...ma tu dici quelle 2008 o 2009?
 
5481213
5481213 Inviato: 28 Ago 2008 11:31
 

Berry29tm ha scritto:
scusate di che marca sono le forche dell'sm?
credo marzocchi.... non so che modello...
 
5481222
5481222 Inviato: 28 Ago 2008 11:31
 

2008 delle sm... ma voi avete dati o foto delle 2009 sm?
 
5481306
5481306 Inviato: 28 Ago 2008 11:39
 

Steto731 ha scritto:
no nn mi pare siano le shiver... nn sono regolabili ...ma tu dici quelle 2008 o 2009?

Ahhhhh Scusate...

Credevo che chiedavate delle forcelle dell'SM nella foto... non del 125...
L'SM 125 ha delle forcelle della Marzocchi teleidrauliche a steli rovesciati e perno avanzato con degli steli da 40mm di diametro e una corsa sull'asse delle gambe di 260 mm
 
5481365
5481365 Inviato: 28 Ago 2008 11:46
 

se 2008 allora nn sono le Shiver , perkè in una comparativa su motociclismo tra TM 125sm Husqvarna125sm-s Fantic Caballero Supersei LC, e altri 3 catafalchi 4t , dicevano ke il fantic nella prova montava le shiver ke erano del catalogo parti speciali fantic motor e che l'husqvarna aveva sospensioni un pò sotto tno rispetto a tm e fantic e che nn erano regolabili a parte il mono nel precarico della molla, per le 2009 sò solo ke le enduro 125 montano la marzocchi 50 mm!!!
 
5481485
5481485 Inviato: 28 Ago 2008 11:55
 

Steto731 ha scritto:
se 2008 allora nn sono le Shiver , perkè in una comparativa su motociclismo tra TM 125sm Husqvarna125sm-s Fantic Caballero Supersei LC, e altri 3 catafalchi 4t , dicevano ke il fantic nella prova montava le shiver ke erano del catalogo parti speciali fantic motor e che l'husqvarna aveva sospensioni un pò sotto tno rispetto a tm e fantic e che nn erano regolabili a parte il mono nel precarico della molla, per le 2009 sò solo ke le enduro 125 montano la marzocchi 50 mm!!!

Infatti mi sono corretto icon_razz.gif
Io quando ho detto Shiver mi riferivo alla foto...
Comunque l'SM non penso che monterà quelle forcelle nel 2009 a causa dei costi...
 
5481595
5481595 Inviato: 28 Ago 2008 12:04
 

no nulla quando ho letto la tua risposta avevo già postato la mia icon_redface.gif
...

comunque nn penso proprio ke monteranno queste forcelle anche perchè sarebbero inutili su un motard 125... dicono che sono già sagerate per il wr!!
 
5481641
5481641 Inviato: 28 Ago 2008 12:06
 

Steto731 ha scritto:
no nulla quando ho letto la tua risposta avevo già postato la mia icon_redface.gif
...

comunque nn penso proprio ke monteranno queste forcelle anche perchè sarebbero inutili su un motard 125... dicono che sono già sagerate per il wr!!

Eh sì...
Però sarebbe bello se ci fosse un'Husqvarna SM 125 S e un 125 R che sia il modello racing, ma comunque motard...
 
5482025
5482025 Inviato: 28 Ago 2008 12:31
 

Yuppidhu ha scritto:

Eh sì...
Però sarebbe bello se ci fosse un'Husqvarna SM 125 S e un 125 R che sia il modello racing, ma comunque motard...

già e vero... comunque mi chiedo perchè non prendano spunto da questi topic per capire difetti etc... insomma non mi sembra che questo sia un forum di bassa qualità...
 
5482092
5482092 Inviato: 28 Ago 2008 12:36
 

Sarebbe bello si magari con la testa del cilindro rossa come le veere husky racing però è come se ci fosse già perkè tutti quelli ke la comprano la sbloccano e li ti mettono praticamente un kit racing... però sarebbe molto bello magari anke con grafiche ufficiali factory di serie... eusa_drool.gif
 
5482181
5482181 Inviato: 28 Ago 2008 12:43
 

Berry29tm ha scritto:

già e vero... comunque mi chiedo perchè non prendano spunto da questi topic per capire difetti etc... insomma non mi sembra che questo sia un forum di bassa qualità...

infatti!!! tinga the best!! icon_mrgreen.gif icon_twisted.gif
 
5482705
5482705 Inviato: 28 Ago 2008 13:19
 

per me la aranno un modello racing del sm 125....uscirà uscirà, solo che noi avremo già la macchina e il 510 icon_mrgreen.gif
 
5482918
5482918 Inviato: 28 Ago 2008 13:30
 

Raffa36 ha scritto:
per me la aranno un modello racing del sm 125....uscirà uscirà, solo che noi avremo già la macchina e il 510 icon_mrgreen.gif


icon_asd.gif icon_asd.gif icon_asd.gif
 
5483931
5483931 Inviato: 28 Ago 2008 14:42
 

bè un' altro modello mi pare sia quello del centenario aveva un aspetto racing ma nn mi pare avesse qualcosa in più o sbaglio??

bè magari fanno un 510 racing!! icon_biggrin.gif se nn esiste già icon_confused.gif ... icon_asd.gif
 
5486472
5486472 Inviato: 28 Ago 2008 18:35
 

Steto731 ha scritto:

comunque nn penso proprio ke monteranno queste forcelle anche perchè sarebbero inutili su un motard 125... dicono che sono già sagerate per il wr!!

Su un motard sarebbero piu utili icon_wink.gif
 
5488256
5488256 Inviato: 28 Ago 2008 21:18
 

Sette sono i modelli della gamma Husqvarna da enduro per il 2009. Tutto nuovo il 125, inediti il 300 2t e il 310 4t

Una gamma completa
Sono tante le novità presentate da Husqvarna per la stagione 2009, tali da coprire le esigenze di ogni endurista. Dal pilota amatoriale sino all’incallito agonista che attende il finesettimana per buttarsi nella mischia dei campionati regionali con il coltello tra i denti.
L’azienda varesina, recentemente entrata nell’orbita BMW, sta investendo importanti risorse nel rinnovamento della gamma, sia cross che enduro.
Mai si erano viste così tante novità come nel biennio in corso. Segno che la nuova proprietà ha portato un’iniezione di fiducia, oltre che di liquidità.
Il 2008 è ricordato dagli appassionati del marchio italo - svedese per il profondo rinnovamento dei modelli 4 tempi, che hanno beneficiato lo scorso anno dei nuovi telai, oltre che dell’alimentazione a iniezione elettronica.

Lunga vita al due tempi
Le novità della stagione 2009 rispondono al nome di WR125 e WR300, sul fronte 2 tempi, e di TE310 su quello a 4 tempi.
Dal Lago di Varese giunge un messaggio forte e chiaro: il motore con ciclo a due tempi è lungi dall’essere arrivato al capolinea.
E non si tratta di una questione di meri costi di gestione e di acquisto. Questi motori sanno essere ancora competitivi, come dimostrano i risultati conseguiti nel Mondiale di Enduro nella classe E3 da Seb Guillaume, proprio in sella alla nuova WR300.
WR125 sarà sicura protagonista nei sogni dei sedicenni malati di fuoristrada. Il modello 2009 muta radicalmente nella ciclistica; ora il telaio si presenta compatto e ricorda nel disegno quello delle versioni a 4 tempi. Risulta finalmente ridotta la distanza tra motore e serbatoio (sulle versione precedente c’era una voragine anti estetica in questa zona), e tutta la moto appare più piccola e manovrabile.
Nuove sono le geometrie del telaio, tanto che le pedane risultano avanzate di 15 mm e la sella più bassa di 10 mm.
WR125 riceve in dotazione il cilindro della CR125 da cross, mentre il carburatore è il grosso Mikuni TMX da ben 38 mm. Inediti sono anche il silenziatore e lo scarico.
Il reparto ammortizzante gode dei miglioramenti comuni a tutta la gamma 2009; le moto sono equipaggiate di un nuovo ammortizzatore Sachs che fa lavorare una sospensione Soft Damp rivista nella progressione. All’avantreno compare la granitica forcella Marzocchi a steli rovesciati da 50 mm di diametro rivista nelle regolazioni grazie al contributo di un collaudatore d’eccezione: il campione del mondo Andrea Bartolini.
I freni seguono la moda del momento e passano al disegno a margherita.
Sui model year 2009 spiccano i cerchi Excel anodizzati neri e la nuova mascherina portafaro.
WR250 resta grosso modo invariata rispetto all’anno passato; troviamo la nuova livrea 2009, il nuovo cruscottino digitale e, sul piano tecnico, l’adozione del carburatore Mikuni TMX da 38 mm.
WR300 è la replica fedele della moto che vince nelle E3 con il transalpino Guillaume. La moto si presenta simile alla 250, rispetto alla quale presenta un maggiore alesaggio (72 mm contro 66) che porta la cilindrata alla soglia dei 293 cc.
Vedremo che quei 40 centimetri cubici mutano radicalmente il carattere di questo grosso mono duetì.

Quattro tempi. Evoluzione della specie
Quattro moto per quattro tempi. Husqvarna si presenta oggi forte di quattro versioni TE declinata nelle cilindrate 250, 310, 450, 510.
Di queste è TE310 la big news del 2009. Una moto che fa cilindrata a sé, nessuna concorrente è come lei.
Si spaccia per una tipa dai modi garbati (come la sorellina da 250 cc), capace all’occorrenza di tirare fuori gli artigli (ben più della 250, ma mai come l’esuberante 450).
Il motore e il cambio sono presi pari pari dal modello di cilindrata inferiore, rispetto al quale cambia solo l’alesaggio (83 mm al posto di 76).
Le altre modifiche sono comuni alla gamma quattrotì e comprendono un nuovo telaio ( -1 kg) rivisto nella rigidezza nella zona del cannotto di sterzo, le nuove sospensioni (Marzocchi da 50 mm UPSD all’avantreno, Sachs al retrotreno) e i freni a margherita.
I motori ricevono un importante irrobustimento del selettore del cambio, le valvole di scarico sono ora in acciaio (prima in titanio, più leggere ma meno robuste), e il circuito di lubrificazione gode di una valvola di sovra pressione e di un nuovo filtro dell’olio. Il tutto a vantaggio dell’affidabilità.
L’alimentazione mantiene il collaudato impianto a iniezione elettronica provvisto di batteria.
L’impianto di scarico è inedito. Sempre realizzato da Arrow, ora il terminale racchiude il catalizzatore e il db-killer. Entrambi sono estraibili, in modo che l’utente finale non debba più acquistare lo scarico racing a parte.
Raccomandiamo comunque di lasciare il db-killer al suo posto. Eliminarlo serve solo a fare più baccano.
Un cenno infine alle modifiche estetiche, che vanno dal nuovo faro ai cerchi neri; e a quelle funzionali, tra le quali si fanno apprezzare il cruscotto più piccolo e la solida stampella laterale in alluminio.

La prova della gamma WR – di Aimone Dal Pozzo

WR 125
Tra le moto con propulsore a miscela, la piccola 125 è quella che ha subito i maggiori interventi. Per il 2009 infatti adotta un telaio inedito molto vicino alla versione utilizzata sui quattro tempi. Il nuovo traliccio mantiene le caratteristiche di maneggevolezza della precedente versione, ma rende la moto più stabile sul veloce. La posizione di guida, già ottima gli anni passati, rimane pressoché invariata. La sella è particolarmente piatta e slanciata, e permette non solo di muoversi con semplicità sulla moto, ma anche di essere agili quando tocca spingere nelle classiche situazioni enduristiche. Le sospensioni sono state riviste per meglio adattarsi al nuovo telaio e sia la forcella Marzocchi che il mono Sachs lavorano egregiamente. Per quanto riguarda il motore, la moto che abbiamo provato non era particolarmente a posto di carburazione, probabilmente a causa dell’eccessivo caldo della giornata di test, ma è stato comunque possibile scoprirne i pregi e difetti. Il piccolo propulsore rimane un riferimento per la categoria in quanto è in grado di erogare una potenza massima notevole. Nella prima parte di erogazione tende ad essere un po’ lento a salire, ma dall’apertura della valvola in avanti la curva di potenza cresce costante fino ad un incessante fuori giri. Le curve in appoggio, come pure quelle sul piatto, sono semplici da percorrere grazie alla buona progressione del motore; nei punti in cui tende a faticare, un tocco di frizione sistema le cose. Il cambio è ben spaziato e la rapportatura finale 13/50 permette un ottimo passaggio di marcia, senza far perdere mai i giri al motore.

WR 250
Da diversi anni la produzione 250 non ha subito grossi cambiamenti. Questo sta a significare che il propulsore, seppur non di ultima generazione, è ancora al top in quanto a prestazioni e sfruttabilità. Questa duemmezzo infatti è un ottimo compromesso tra reattività e docilità. Il sottocoppia è particolarmente corposo e trasmette alla ruota posteriore un grip simile a quello di una moto da trial. Allo stesso tempo però, non appena si richiede potenza, questo due tempi la eroga con grande fluidità e costanza crescente. Questo si traduce in una guida veramente facile nei tratti enduristici, ma anche in un’adeguata aggressività non appena ci si vuole cimentare col cronometro in prova speciale. Di contro l’allungo non è dei migliori, agli alti regimi infatti il motore incomincia a frullare senza spingere al meglio, sintomo che è arrivata l’ora di inserire la marcia successiva. Lavorando con le marce lunghe il problema non si pone; con una marmitta aftermarket dotata di maggiore risonanza, il problema è facilmente risolvibile.

WR 300
Fino al 2003 era stata prodotta la WR360, poi andata fuori listino ed ora, per il 2009, la casa Varesina propone in questa nuova veste una valida alternativa per chi desidera più motore, ma soprattutto maggiore linearità. Il 300, vantando una maggiore cubatura, è in grado di erogare un sottocoppia decisamente pieno, anche se l’aumento di alesaggio influisce negativamente sullo spunto e sulla velocità di erogazione. A partire dai bassi il propulsore parte bene e cresce costante, anche se nella prima parte tende ad essere un po’ sornione. La guida di conseguenza è decisamente più rilassata rispetto a quella del 250, in quanto in questo caso non è necessario aggredire le curve, ma è preferibile una guida più precisa e lineare. L’aumento di cubatura è percettibile anche in staccata, dove la spinta del pistone tende a far avanzare la moto in modo sensibile.


La prova della gamma TE – di Andrea Perfetti

TE250
La piccola di casa Husqvarna mantiene immutate le prerogative del modello che l’ha preceduta. Vale a dire grande facilità di utilizzo e ottima trazione sui fondi a scarsa aderenza.
L’avviamento è sempre pronto, sia a pedale che elettrico, e il motore mette sul piatto una linearità e una pulizia di erogazione esemplari.
Certi concorrenti evidenziano una schiena più consistente, unita a una maggiore velocità nel prendere i giri.
TE250, dal canto suo, permette di godere di tutti i cavalli a disposizione (oltre 30 alla ruota) senza mai mettere in imbarazzo il pilota. Anche sul prato vergine del fettucciato si può viaggiare a gas spalancato senza temere improvvise perdite di controllo della moto.
Nei passaggi più angusti e ripidi è necessario chiamare in causa spesso la frizione che sopporta impunemente ogni tipo di strapazzo.
L’ergonomia è valida, al pari della risposta del comparto ciclistico. Freni e sospensioni sono realmente esenti da difetti; in particolare la forcella Marzocchi presenta un setting sostenuto, adatto anche all’utilizzo nel campo da cross.

TE450
Un’ottima moto. Husqvarna ha in catalogo una versione da 450 cc che si pone ai vertici della categoria per sfruttabilità, prestazioni e guidabilità.
L’iniezione elettronica ha il grande pregio di rendere civile e facilmente gestibile un motore che, in quanto a prestazioni pure, sa il fatto suo.
Dolce ai bassi, con una bella castagna ai medi regimi, il monocilindrico si distende agli alti regimi con un’ottima progressione. Non si avverte la classica botta di potenza alla piena apertura dell’acceleratore, a tutto vantaggio della trazione.
Come sulla versione di cilindrata inferiore, abbiamo apprezzato il buon comportamento dei freni e delle sospensioni, che va di pari passo con un freno motore avvertibile, ma mai realmente fastidioso.

TE510
Che motore. Inserisci la terza marcia e ti dimentichi di cambio e frizione. Il grosso mono riprende da regimi prossimi al minimo e allunga senza sosta fino alla curva successiva.
I salitoni del campo da cross, che mettevano in affanno il piccolo 250, diventano pianura sotto i tasselli del 510.
La moto riprende la ciclistica della 450, rispetto alla quale evidenzia una marcata inerzia in fase di inserimento in curva. Anche il freno motore fa sentire la sua presenza, tanto che basta chiudere il gas per sentire la moto perdere velocità in maniera repentina.
Sul veloce e sui terreni che legano TE510 non conosce ostacoli, mentre sul lento e nel guidato lamenta una maneggevolezza perfettibile.
Se si cercano le massime prestazioni, richiede buone braccia e tanto allenamento. Nelle uscite più tranquille la coppia straripante aiuta invece a superare i punti più ostici con un filo di gas.

TE 310. Prova a quattro mani
La nuova motorizzazione guarda ai piloti amatoriali, ai quali offre la stessa facilità di guida di un 250 unita a prestazioni più soddisfacenti; ma strizza l’occhio anche al professionista che, cronometro alla mano, con lei può fare grandi cose.
Ecco le impressioni dei nostri tester.


Il parere di Aimone Dal Pozzo
Questa cubatura non ha eguali tra la concorrenza, ma le sensazioni che è in grado di trasmettere sono decisamente interessanti. Il motore gira libero e prende i giri molto facilmente, rendendo l’erogazione molto pronta e decisa. Non si percepisce quasi il freno motore e la schiena nella prima parte di erogazione è bella corposa. Allo stesso tempo però i 310 cc non sono invadenti e la spinta che sono in grado di erogare risulta potente e progressiva.
Il vero vantaggio di questo motore sta nel fatto che è davvero sfruttabile. Le cubature maggiori sono studiate e sviluppate per ricercare la potenza massima, mentre il 310 punta tutto sulla massima sfruttabilità.

E quello di Andrea Perfetti
TE310 arriva proprio là dove la motorizzazione da 250 cc mostra di avere il fiato corto. Nei cambi marcia in piena salita o di fronte a ostacoli importanti, la versione più piccola chiama in causa la frizione.
I 60 centimetri cubici in più regalano una curva di coppia molto più consistente ai medi regimi, permettendo quelle evoluzioni tanto utili sui tracciati enduristici. E così basta un colpo di gas per superare un gradone o il classico tronco che ostruisce il sentiero.
I benefici si avvertono anche nel fettucciato, grazie alla maggior prontezza del 310 in uscita di curva. Con Aimone alla guida il cronometro fa segnare tempi da assoluta. È davvero la 450 la classe regina?




Preso da Moto.it
 
5492635
5492635 Inviato: 29 Ago 2008 11:09
 

stefanob92cre ha scritto:
bella ma non mi piace tanto tutto quello spazio lasciato tra il motore e il serbatoio la fanno sembrare una moto di cilindrata piu piccola

Si è vero... però vuoi mettere la comodità quando devi farci qualsiasi cosa? (per esempio cambiare candela)
 
5492797
5492797 Inviato: 29 Ago 2008 11:20
 

Steto731 ha scritto:
no nn mi pare siano le shiver... nn sono regolabili ...ma tu dici quelle 2008 o 2009?


Sia 2008 che 2009 montano marzocchi shiver dim.50 NERE icon_twisted.gif icon_mrgreen.gif
 
5498585
5498585 Inviato: 29 Ago 2008 20:11
 

Scusate chi è che mi aiuta????Ho fatto un po di confusione...

A quale anno corrisponde l uscita di queste moto???

2006???

immagini visibili ai soli utenti registrati



2007???

immagini visibili ai soli utenti registrati



2008???

immagini visibili ai soli utenti registrati



AIUTO
 
5498621
5498621 Inviato: 29 Ago 2008 20:15
 

si dovrebbe essere così come hai detto tu icon_wink.gif
 
5498642
5498642 Inviato: 29 Ago 2008 20:17
 

Allora qui a roma spacciano i modelli 2007 come 2008 e il 2008 non lo ha nemmeno l husqvarna... icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif icon_rolleyes.gif
 
5498837
5498837 Inviato: 29 Ago 2008 20:43
 

Hugsquarta ha scritto:


Sia 2008 che 2009 montano marzocchi shiver dim.50 NERE icon_twisted.gif icon_mrgreen.gif


si da enduro però icon_rolleyes.gif
 
5499926
5499926 Inviato: 29 Ago 2008 23:19
 

black la prima non la so la seconda è òa 2008 e la terza è il nuovo modello 2009 come puoi notare dalle plastike nuove e il nuovo telaio bianco
 
5500089
5500089 Inviato: 29 Ago 2008 23:55
Oggetto: Re: frontale nuove SM
 

Hugsquarta ha scritto:
ecco come sarà il nuovo frontale delle sm

Immagine: Link a pagina di Img382.imageshack.us

icon_twisted.gif 2009 enduro dominano icon_mrgreen.gif


nn vi pare che riprenda abbastanza la linea del parafango del bmw gs?

forse bmw dopo l'acquiszione ha voluto inserire la sua linea in quella dell'husqvarna ... almeno ,e speriamo soltanto, nel 610.

secondo voi no?
 
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