Quoto e sottoscrivo.
Nella forgiatura, la deformazione plastica a cui viene sottposto il materiale fa si che la struttura cristallina si incrudisca e si abbia un'affinazione del grano cristallino.
Il grano fine fa si che lo sfrozo si distribuisca su una superficie maggiore, conseguentemente i grani più fini e disomogenei fanno si che l'innesco di una cricca sia più difficile da creare.
Se non ricordo male le lezioni di tecnologia, le fratture avevano origine con più facilità da grani grossi e regolari.

Oh, signore.... Come l'ho messa giù.
Spero fosse comprensibile lo stesso.

possono essere forgiate anche le pinze monoblocco, prima si forgia tutto il blocco da alvorare e poi si lavora a macchina dove serve!

una curiosità poi, ma quali sono i dischi carboceramici, quelli delle ferrari o porsche?

anche nelle competizioni come la superbike hanno dischi in acciaio e non mi pare che abbiano problemi con i freni!

la mia moto (cbr 1000 rr) frena fin troppo bene solo con l'ausilio dei tubi in treccia, perchè lo sforzo che devi fare per cappottarti è veramente poco anche a velocità "supersoniche", per esempio, mi è successo più di qualche volta che frenando dai 250 e oltre mi facessi lunghissimi pezzi con la ruota posteriore che lambiva l'asfalto senza eccedere minimamente con lo sforzo sulla leva.

comunque io ho pinze bipezzo ad attacco radiale tokico e dischi da 320, con pompa radiale e devo dire che sono fantasmagoriche, il vero limite secondo me è che la moto è corta!!!!!!

Tutti i prodotti devono essere messi sul piatto della bilancia dove all'altra estremità c'è l'ombra nera del prezzo.

Una pinza monoblocco da motogp costa un po' più di 4000€, la lega utilizzata è a base di berillio molto leggero e resistente tanto che risulta pesare molto meno di una pinza monoblocco tradizionale.

4000€ per avere qualche grammo in meno come massa non sospesa è giustificabile solo in corse ad alto livello dove i 4000€ sono una pagliuzza nel fienile.

Le pinze monoblocco tradizionali della brembo costano circa la metà... e sono acora piuttosto tanti... troppi per giustificare il vantaggio che possono generare.
Il vantaggio presunto in questo caso è la rigidità dell'intero sistema... ora bisogna valutare se c'è necessariamente bisogno di questa maggior rigidità... Essendo che una moto in frenata è soggetta a ribaltamento la potenza frenante massima richiesta non è illimitata, tutt'altro. Bisogna quindi vedere se questo sforzo è sufficente a deformare l'accoppiamento delle pinze tradizionali.
Secondo il mio parere NO, già piloti professionisti non credo possano essere in grado di sviluppare una forza tale da mettere in crisi l'accoppiamento tradizionale ed quasi scontato che non percepiscono la differenza, ancora peggio per i comuni mortali... ancora più difficile.

Il pilota può percepire i fattori "potenza" e "modulabilità" che sono generati non dalla sola pinza ma da tutto il sistema: rapporto tra superficie pistoncini pinze e pistone pompa, materiale d'attrito e disco.

Per tanto una pinza monoblocco è più rigida? SI
Una pinza monoblocco aiuta la frenata? NO, non di per se.



Tanto per parlare anche dei materiali ricavati dal pieno, per forgiatura o per fusione...

La Forgiatura come ha detto andrea crea le basi per una miglior resistenza su tutti i fronti, quello che non è stato detto però è che a parità di volume dimensionale il materiale forgiato è più pesante di uno ricavato dal pieno e ancora di più di uno fuso, questo semplicemente perchè il processo di forgiatura "comprime" il metallo togliendogli eventuali cricche, soffiature, sacche d'aria generiche ecc ecc, oltre al fatto di uniformare il reticolo cristallino.

Ovviamente il vantaggio è quello di poter mantenere degli spessori molto più contenuti per avere la medesima resistenza allo sforzo.

Un esempio banalissimo ma intuitivo e quello dei pistoni dei motori.
In sezione un pistone deve avere un certo spessore che garantisca la tenuta durante la fase di scoppio, quindi un pistone originale ottenuto per fusione avrà bisogno di un certo spessore... lo stesso pistone ottenuto per forgiatura sarebbe più pesante del primo se fossero mantenute le stesse dimensioni, all'atto pratico invece la maggior resistenza del materiale stampato fa' si che si possono mantenere degli spessori più contenuti e quindi a parità di resistenza meccanica sarà più leggero quello forgiato.

guarda il tuo cbr ha dei buoni freni ma tu non devi vedere la frenata nell'ordine di una ogni tanto (intendo violente e lunghe) ma vedila in ottica pista dove i dischi motogp pur essendo in carboceramica raggiungono e superano i 1200 gradi se non ricordo male..insomma uno sforzo enorme e costante..quindi pensa all'importanza di una pinza monoblocco quando la temperatura aumenta molto e le forze in gioco sono molto alte..insomma non devo mica dirti io che una bi-blocco tende a dividersi e ad avere dilatazioni diverse nelle due metà o che tende a soffrire di + della torsione dovuta agli ancoraggi decentrati rispetto alla monoblocco...
insomma secondo me questo tipo di pinze servono solo nelle corse dove si raggiungono sforzi enormi..mentre a noi comuni mortali bastano le bi-blocco