non credo,hai chiesto che cosa ne pensiamo
ed io ho scritto quello che penso
vado a capo ogniqualvolta mi va
non vedo che problema ti crea

Oggi ho montato lo z6 interact
con le vecchie M3
non so voi
ma non ci sono paragoni
le m3 è per gente con il polso
lo z6 per chi vuol macinare km
senza pretese
domani li metterò a dura prova.
Per il kilometraggio
dipende sempre e sostanzialmente dal pilota
e dal tipo di moto
con le m3
io non supero i 4.000km
se avessi in mano un 1000
non supererei i 2000km
con lo z6
visto il periodo mi basta arrivare fino a marzo
o consumate o no
poi voglio graffiare l'asfalto

Oggi ho finalmente testato lo z6 interact,
già fin dall'inizio ,è inutile dirlo ma lo dico lo stesso,
la mia moto era praticamente un'altra moto
okay lo detto,tornado al discorso di gomme ,
quando dico gomme non bado a spese
e quando le spese sono insostenibili,mi concedo questa o quell'altra gomma ,dipende dall'offerta.
L'offerta oggi cade sullo z6,presa in occasione da un mio amico,
senno non avrei mai immaginato di comprarle,
sono uno che piace sentire le differenze, non rifiuto questa o quell'altra gomma ma torniamo alla gomma in questione,
come gia detto la moto cambia ,diventa molto più pesante e nei cambi di direzione bisogna letteralmente prenderla di peso,
diventa molto impegnativa la guida nel misto stretto
dove il limite di piega si riduce solo di poco
ma a determinati giri di motore ,
quando si cerca si essere sparati dalla curva ,tutto bene , il problema rimane il ritorno, se non si lavora con tutto il corpo per rafforzare la moto,continua a curvare,lasciatemelo dire chi va in moto sa come diventa importante in quegli attimi di secondo riavere la moto dritta.
La mescola è perfetta ,non molla ma non bisogna superare il limite critico
che detto tra noi sulla mia moto è intorno ai 12.500 giri
in seconda,nel momento di inserire la terza ,cede .
Ho chiuso è vero
ma è un altra cosa chiudere e nello stesso istante dare gas,
con lo z6 non ve lo consiglio
qualcuno più esperto oserebbe,
così come ho fatto oggi
ma di sicuro quell'esperto metterebbe altre gomme.
Il mio consiglio;
1° vanno benissimo per chi non cerca prestazioni
ma non bisogna farsi prendere la mano
2° meglio qualche chilometro in meno ed avere la moto sempre sotto controllo.
3° mettete delle gomme ottime sotto la vostra moto,
perchè su quella moto ci state voi e la vostra vita vale molto di più.
Grazie MadMax la mia prossima scelta cadrà sul BT-016, 3 e 5 strati direttamente dalla moto GP per uso stradale e in pista,
facciamo sempre in tempo per una M3 o k123

invece secondo me ha semplicemente comprato una gomma stradale pretenendo di guidare su strada come in pista. esistono anche queste esigenze ma per fortuna riguardano una stretta minoranza. tutti gli altri difficilmente devono avere la moto dritta per accelerare prima e soprattutto su strada non hanno la necessita'/pretesa di poter aprire a 12500giri su una supersport a meta' di novembre.
tra l'altro il fatto che allarghi non mi sembra affatto un male. puo' essere che venendo da un'altra gomma ci si debba adattare oppure, se la differenza e' tanta, adattare la geometria.
per completare la recensione sarebbe molto utile sapere su che moto sono state montate ed a quale pressione

quoto..ragazzi siamo sempre su strada ricordiamocelo

invece secondo me ha semplicemente comprato una gomma stradale pretendendo di guidare su strada come in pista.

quoto..ragazzi siamo sempre su strada ricordiamocelo

Anche ad andatura turistica,arriva sempre il momento della tiratina,scagli la prima pietra chi non lo ha mai fatto.
se per te allargare una curva in strada non ti sembra un male,
mah, lasciatelo dire, se sopraggiunge un altro veicolo che allarga,non ti dico che male che farà.

...per me la questione delle gomme morbide in strada e' una palla colossale, va bene solo per chi vende e per chi fa talmente pochi km che intanto altre gomme dovrebbe cambiarle per indurimento.
ho avuto la fortuna di girare dietro (molto dietro) ad un ragazzo *capace* che sul guidato teneva dietro regolarmente il 95% delle supersport in sella ad un gs1200 con gomme di serie. faceva le curve piu' forte e le gomme tenevano. ho la certezza assoluta, vista con i miei occhi, che una buona gomma stradale tiene abbastanza da piegare tanto, ma tanto.
ovviamente se le fai fare 5 giri a rijeka a ferragosto o ti fai lo stelvio uscendo spalancato in prima ad ogni tornante il discorso puo' cambiare

"il problema rimane il ritorno, se non si lavora con tutto il corpo per rafforzare la moto,continua a curvare,lasciatemelo dire chi va in moto sa come diventa importante in quegli attimi di secondo riavere la moto dritta."

ma non vuol dire che la moto continua a stare giu'?

Ricordo comunque che Metzeler definisce le Z6 Interact come Sport-Touring e quindi cercare il limite della piega con quelle gomme non è conforme alla tipologia d'uso prevista dal produttore.

Senza alcuna intenzione di fare polemica con coby1960 o chiunque altro, naturalmente.

No ma scherziamo,polemica no,scambio di opinioni e modo di vedere o vivere la moto differente si.
Infatti se comprate lo z6 non cercate prestazioni,cos' come lo definisce anche la metzeler,usatelo solo per uso turistico,non vorrei che qualcuno lo usase per uno scopo diverso.
Questo è quello che avevo detto anch'io sul primo commento.

secondo me dobbiamo metterci d'accordo sul concetto di prestazioni stradali
gia' con le z6 volendo si mette ripetutamente il ginocchio a terra e secondo me su strada aperta e' gia' fin troppo.
stanto ai freddi numeri il surplus di grip e' piu' psicologico che reale, Motorrad in pista ha registrato 52° di piega con la m3 (miglior sportiva) e 51° con la roadsmart (miglior sport touring). un grado e' poco ma soprattuto parliamo di valori che il 99.9% dei motociclisti non e' in grado di raggiungere nemmeno in pista. figuriamoci su strada.
il tutto e' avvenuto in pista , dove le temperature di utilizzo della mescola sicuramente non giocano a favore di una sport touring. probabilmente messe su strada i valori si pareggiano (se non si invertono)

Paragonare lo roadsmart allo z6 ne passa di differenza,semplicemente che la dunlop ha messo su uno sport turing con doppia mescola,piu dura al centro e piu morbida ai lati.

secondo me non passa tutta 'sta differenza

cio' che volevo sottileneare e' che l'apertura sul dritto a 12500 a meta' novembre non e' una unita' di misura per una gomma stradale. tra l'altro e' anche un test che non puo' stare alla base di alcun paragone perche' non puoi sapere a priori cosa avrebbe fatto un'altra gomma a quella temperatura, su quell'asfalto e col grip disponibile in quel preciso istante.

al riguardo posso dire che.....................non ho continuato a legger tutti i post ma oggi , sui 200 km/h in leggera piega

Anche un fermone che sfrutta solo il 30% del limite fisico di una moto, sente la differenza di sicurezza e tenuta tra un pneumatico sportivo-stradale ed un pneumatico touring-legno. Non c'è bisogno di fare i piegoni su strada
Questo è quello che penso riguardo sulla discussione tenuta qualche post più in alto

tranquillo , se parliamo di grip puro non puoi e non devi sentire nulla.
una gomma o scivola o non scivola. se vai al 30% non scivola quindi hai esattamente la stessa reazione da entrambe le gomme.
mi piacerebbe capire come due gomme che hanno il medesimo comportamento possano essere distinte. sarebbe bello vedere dei blind test seri.....
potrei capire se parlassimo di portarne una al 98% ma cosi' sono sensazioni razionalmente inspiegabili se non con l'autoconvincimento di cosa si dovrebbe sentire secondo il marketing. la prova e' che gente con i legni striscia le pedane mentre altri con supermorbide non toccano neanche e sono convinti che con gomme normali rischiederebbero di cadere......
se parliamo di maneggevolezza e di profili le differenze possono essere credibili ma cosi' mi pare veramente di entrare nel campo del paranormale