ma se comprate la moto poi che vi fate sti problemi quanto consuma la mia la tua ecc.......compratevi un 50 taccagni godetevi la moto e smettetela di piangere

Con ciò non voglio allarmarti,ma una miscela troppo magra aumenta prestazioni,specie in basso,diminuisce i consumi,ma a lungo andare,o se va male, come minimo ti buca un pistone,e poi son dolori.
Ho montato subito una Power Commander per adeguare la carburazione.

Un'altra cortesia, non capisco come mai si possa bucare un pistone con meno benzina che scoppia?
Lasciando il fatto che coi numeretti che cambiamo, si hanno solo effetti impercettibili sia sulla meccanica che sotto il culo.
Non se tu sai che con la PCIII, se hai comprato quella seria, cambi principalmente l'anticipo dell'accenzione.
Per cortesia, se eventualmente hai intenzione di rispondere, solo motivazioni tecniche e non frutto di frasi raccolte ai bar: minore calore alla camera di scoppio......e il pistone si sfonda.......mhhh.

Intanto non capisco cosa devo "vedere con esperienza" (la porto dal meccanico dicendo che consuma di meno....controlliamo), dopo prendi i due scarichi e guardaci dentro: ti rendi conto che uno è "tappato" a singhiozzo con l'exup, l'altro è libero.
Ti dico che dopo dati acquisiti sul consumo con lo scarico originale, ho fatto pure prove con lo scarico aperto senza abbassare il CO: i consumi sono stati più bassi.
Consumi più bassi non significa che con un litro percorro il doppio di km.
Senti, ma la storia dei pistoni sfondati te l'ha raccontata quello che ti ha venduto la PCIII?
Sai perchè proprio modificando l'anticipo, si rischia di sfondare i pistoni.
Comunque per essere più tranquillo, consumando di più, l'ultima pompata del benzinaio la butto per terra.
Ti dico ancora, che un nostro collega montando una mivv suono in un centro, bene questi gli hanno abbassato i valori rispetto ai default di casa yamaha.

Comunque pirandello usa toni più bassi, almeno con chi questi ultimi, li ha tenuti bassi.......nulla di personale.

Se hai le competenze necessarie per vedere,non in linea teorica ma con cognizione di causa,se è tutto ok goditi pure i tuoi 20 Km/l,altrimenti ti consiglio di farci dare un'occhio da qualcuno con esperienza

iano ma che te sei mangiato??
Meglio una carburazione grassa che una carburazione magra perchè quando è grassa e verò che consuma di più o al limite imbratta le candele, ma è anche vero che lascia uno strato di gas incombusto sulle pareti della camera di scoppio e questo dovrebbe favorire un raffreddamento (personalmente sto approfondendo la cosa chiedendo a persone più esperte); con la carburazione magra si raggiunge comunque una temperatura maggiore nella camera di scoppio, ma non si ha quel tipo di raffreddamento perchè non rimane nulla. Aumentando di molto la temperatura si arriva a fondere (bucare) il pistone.

La possibilità di bucare i pistoni agendo sui valori CO (smagrendo) direi che è trascurabile proprio per i 2 motivi scritti in precedenza; è delle alte temperature che bisogna stare in campana e queste si raggiungono quando la moto è su di giri, ma in quel caso la centralina originale fa il suo lavoro.

glie l'ho detto.La risposta è stata che più è fredda e meno consuma.


Però profuma di strunzata,nel senso che sono troppi km secondo me...

Senti rifai i conti facendo il pieno e tutto quello che viene dopo, facendolo sapere poi.
Bello ora arriva l'inverno e la moto farà 35km/lt, speriamo in un inverno rigido........ammazza che risparmi sui carburanti che si hanno.

Io ho abbastanza esperienza sui motori a scoppio!
Beh, sto parlando di motori per auto e aereomodellismo da 2,5cc - 5cc e comunque quando un motore era magro la temperatura saliva di brutto col rischio di fondere/grippare, al contrario quando era grassa la temperatura restava bassa e ovviamente il motore non dava il meglio di se e si rischiava di sbiellare.
Per fare la carburazione mi aiutavo con una pistola laser che misurava la temperatura sulla testa del motore.

Ciaoooo

Ma tu parli comunque di motori a due tempi, se non mi sbaglio.
In quei motorini, a parte il diverso ciclo termidinamico, si immette olio nella miscela, e mi ricordo (avevo degli amichetti con sti modellini) che era anche riccuccia di olio, lubrificando alla grande e considerata la carburazione sommaria, ovvero semplice, altra che grassa, era una cascata di miscela.
Ad essere sincero però devo investigare su questo nuovo rebus che è scoppiato, visto che non ci sono certezze.

Ahh, non e' lo stesso motore che abbiamo sulla Fz1 ???
Dai che scherzo... in effetti.. c'hai ragione anche te.. sono cose un po' diverse... nei "motorini" si usava proprio la miscela sia come combustibile che come lubrificante e per il raffreddamento...
Effettivamente....rettifico e mi rimangio quello che ho scritto...

ieri pomeriggio uscitella a zonzo per la maremma montana... al momento in cui la 2^ tacca della benzina si è spenta avevo percorso 97 km... appena rifaccio il pieno vi ragguaglio la media kilometrica!!!

uscitona con gruppo puglia.
fz6 s2.

Parlavamo del consumo della FZ1...

@andyskb...il pignoncino influisce. E poi la mappatura della centralina...ma mi sembra che la tua consumi esageratamente...boh

Parlavamo del consumo della FZ1...

@andyskb...il pignoncino influisce. E poi la mappatura della centralina...ma mi sembra che la tua consumi esageratamente...boh

confermo i consumi da jet!!!
fino a che stai sotto i 5000giri e la sonda lamda gestisce il tutto é sempre assetata ma umana, sopra inizia a poccia come un vitellino!!!
considerando che mi sballava il contakilometri di circa il10/15 % (adesso é dal meccanico e domani la vado a prendere, speriamo bene) e faccio circa 170km con un pieno al tappo.... alla fine sarò sui 9-10 km/lt
mi sembra pochino!!!

allora sei un buongustaio!!!!!

io mi sono limitato a togliere la valvola di scarico e montare un terminale che suona una favola
Link a pagina di Mivv.it

ti ha tolto un po di quel effetto on /off ?